接下來的項目是組合繞樁，身體的反應不會那么劇烈，不過駕駛的樂趣會更多一些。這個項目在金港賽道的一個掉頭彎進行，車輛靜止起步后開始繞樁，然后通過掉頭彎，緊接著一個緊急并線然后結束。

　　說實話類似的體驗路線在以前的活動中已經見過不少了，平時的測試工作中繞樁也是必演節(jié)目，不過駕駛GT-R干這個還是頭一次，給我印象最深的是運動模式下懸掛的堅硬程度，一開始我曾嘗試著通過激烈動作來找到些側傾的感覺，之后發(fā)現這是在浪費力氣，平日里所謂的側傾在這里完全尋不見蹤影，鐵棒子似的懸掛配合支撐到位的座椅，使人在車里的感覺時刻與地面保持垂直。

　　當然這跟場地限制、速度不是特別快也有關系，GT-R的極限自然是高人一等，前后多連桿懸掛、前255后285寬度半熱熔胎，在這樣一個小項目中想要開出左搖右晃的效果，要么就是技術出神入化，要么就是車壞了。

　　繞樁結束后便進入彎道，雖然這是個難度頗大的掉頭彎，但是主辦方已經用樁筒把走線給固定好了，少了自由發(fā)揮的余地，好在能省下尋線的精力，去專心體會車輛在彎道中的表現。

　　GT-R一直在紐北賽道壓制著傳奇的911，其彎道實力可見一斑，轉向過程中方向盤的力度可用沉重來形容，除了這點需要你費點力氣之外，其余的一切都被照顧的相當周到——我是說不用特別聚精會神你就能高速過彎，這也是GT-R被稱為平民超跑的體現之：不光是價格便宜，駕駛難度也確實比保時捷們低得多。

　　值得一提的是GT-R雖然使用的是一套四驅系統，但其特點是偏重后輪輸出，簡單說就是具備了更多的后驅特性，所以在彎道中可以適當的進行油門和方向的配合，稍稍來那么點漂移過彎也是可以的，只是要注意度的掌握，VR38DETT發(fā)動機中段輸出凌厲，低轉速時也不是吃素的，油門給大了場面會很難看。

　　出彎后進入最后一小節(jié)：緊急并線。最后的這個項目設置的甚至有些小兒科——其實今天所有的項目都是淺淺的嘗試，好比跟美女搭個訕剛剛認識而已，要想交往了解得多花心思。GT-R在緊急并線中的表現跟前面一樣出色，無論是用收油的方式還是急踩剎車猛烈降速的方法，車身的動態(tài)控制都穩(wěn)定、精確。

　　“快樂的時光總是短暫的”，這種煽情的句子用在GT-R試駕結束時恰當的很。在東風日產科技探秘營短暫的時間里，我們能接觸到各種各樣應用在日產汽車上的先進科技，而最讓我留戀的非GT-R莫屬，這是一臺日產用心去做的好車，我期待著下一次，能有更多的時間跟它相處，細細品味它獨特的駕駛樂趣。(文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘)

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