性能測試環(huán)節(jié)一直是我們所期待的，我們絲毫不懷疑GT550的能力，它一定會(huì)很快，而我們所關(guān)心的是它到底能跑多快？下面答案即將揭曉。

● 加速性能測試：

　　我們測試的頂配車型GT550i擁有強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，因此后輪也升級(jí)成為275mm寬度的輪胎，但即使這樣也無法抵抗600N·m扭矩的瞬間爆發(fā)，全油門起步只能讓后輪原地空轉(zhuǎn)而消耗掉大部分扭矩，所以我們只能控制起步轉(zhuǎn)速，1500轉(zhuǎn)左右是個(gè)比較合理的數(shù)值，接近最大扭矩轉(zhuǎn)速的區(qū)間，并且還不至于讓后輪過分打滑。

　　有了合理的起步轉(zhuǎn)速，經(jīng)過幾次測試之后，GT550的最好加速成績定格在5.5秒，而這個(gè)成績比當(dāng)初我們測試過的750還要快了0.1秒，確實(shí)是個(gè)嚇人的數(shù)據(jù)，而從加速曲線里可以看出由于控制了起步轉(zhuǎn)速，所以讓起步瞬間的扭矩沒有充分發(fā)揮，不過雙渦輪延遲小的特點(diǎn)讓發(fā)動(dòng)機(jī)很快就進(jìn)入狀態(tài)，而且中后段可以持續(xù)的高扭矩輸出。8速變速箱提供了更平順、更迅速的換擋，但是也正因?yàn)閾跷欢啵�齒比密的緣故，要到3擋才能達(dá)到100km/h。

● 剎車性能測試：

　　寶馬車的剎車性能一直都不錯(cuò)，GT550最終39.6米的成績也屬于正常水平，較硬的懸掛剎車時(shí)讓車身保持了比較好的姿態(tài)，并且超寬的后輪也對剎車有不少幫助。另外連續(xù)剎車的表現(xiàn)也非常穩(wěn)定，如果輪胎的狀況能更好一些的話，剎車成績還能再提高。

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總結(jié)：

　　在經(jīng)過了整個(gè)的體驗(yàn)以及測試環(huán)節(jié)之后，我們再回到開頭那個(gè)問題，5系GT到底是怎樣的一款車？從產(chǎn)品設(shè)計(jì)的角度看，它將跑車風(fēng)格融入到豪華轎車?yán)�，并且在設(shè)計(jì)上完全都從實(shí)際用途出發(fā)，非常符合長途旅行的需求。而從實(shí)際感受來看，它舒適、寬敞、安靜、豪華，讓你在旅途中有著近乎極致的享受。當(dāng)然，如果是獨(dú)自一人，你也可以盡情的享受激情駕駛的樂趣。

　　曾經(jīng)我們說過5系GT是針對極小眾人群的個(gè)性化產(chǎn)品，一方面是它的外形不是那么容易被接受，而最重要的因素就是它170萬的天價(jià)決定了它只能是屬于這一小部分人群。我們先拋開同價(jià)位的產(chǎn)品不說，單是其自身的產(chǎn)品線里，我覺得535i車型的性價(jià)比就要比550i高的多。畢竟這種休旅車其實(shí)并不需要那么強(qiáng)大的動(dòng)力，535i車型上的3.0渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)完全能勝任日常的工作，如果你想體驗(yàn)速度的快感，完全可以用節(jié)省下來80萬去買一輛TTS來“招搖過市”。

　　其實(shí)170萬的價(jià)位上還有很多不同的選擇，而5系GT憑著他超前的設(shè)計(jì)思路以及滿足多元化需求的特點(diǎn)吸引了越來越多的高端人群，也許這就叫做品質(zhì)生活。而5系GT能否像X6那樣得到認(rèn)可？我還需要時(shí)間來驗(yàn)證。（文/圖/攝影 汽車之家 梁巍）

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