Gallardo LP550-2裝備一臺(tái)5.2升V10發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)之所以能夠輸出高達(dá)410千瓦（557馬力）的最大功率是因?yàn)樗�的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高達(dá)8000轉(zhuǎn)/分鐘，最大扭矩為540牛米，與之搭配的是稱為E-gear的6擋自動(dòng)換擋變速箱，官方給出的0-100公里/小時(shí)加速成績?yōu)?.9秒。

　　我很享受坐在Gallardo車?yán)锏母杏X，每個(gè)人幾乎都是“掉”進(jìn)車?yán)铮�試駕結(jié)束之后再艱難的爬出來。車內(nèi)空間并不小，就是座椅有點(diǎn)不太舒服，而且雙腳的橫向空間異常狹窄，我甚至擔(dān)心自己的右腳會(huì)不小心踩到左腳上。

　　剛才忘了說，今天又是個(gè)雨天。之前在上海的試駕活動(dòng)已經(jīng)讓Murcielago LP670-4在上海賽車場中變成劈風(fēng)斬浪的快艇，對(duì)于后驅(qū)的LP550-2來說濕滑的路面更加危險(xiǎn)，為了安全考慮，對(duì)車輛的操作幅度被嚴(yán)格限制。

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　　只要你的腳法夠細(xì)膩，完全可以令這輛車溫柔的起步，發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的隆隆聲像是半夢(mèng)半醒的野獸。即使這樣你也休想輕松愜意的享受旅程，因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" href="http://www.bjhplwc.com/dic/word-59.html" target="_blank">懸掛會(huì)把所有路面顛簸傳遞到車體上。慢速行駛時(shí)的顛簸讓人難以接受，加快車速之后反而不再那么明顯了。

　　濕滑的路面讓我們只能選擇最柔和的駕駛模式，電子保姆全程全方位呵護(hù)，即使使用手動(dòng)換擋模式，在換擋的瞬間變速箱似乎還要刻意的緩和一下結(jié)合速度，減小換擋沖擊，這無疑是令人沮喪的事情。

　　Gallardo LP550-2的方向盤回饋力度和普通家用車相比不算輕，中置后驅(qū)的布局確實(shí)相當(dāng)犀利，不過對(duì)駕駛技術(shù)的要求也更高。車身的前后重量分配為前43%后57%，并且后軸差速器可實(shí)現(xiàn)45%的限滑功能，這都是為更好的做出漂移動(dòng)作的設(shè)定的。

　　強(qiáng)大的動(dòng)力很有可能令295毫米寬的倍耐力P ZERO后輪突破極限。即使這樣，在過彎時(shí)車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)指示燈依然狂閃個(gè)不停。堅(jiān)硬的懸掛不給車身半點(diǎn)緩沖的余地，過彎時(shí)唯一會(huì)產(chǎn)生傾側(cè)的是乘客的身體。

　　蘭博基尼家族重新出現(xiàn)后驅(qū)車型不僅豐富了產(chǎn)品線，而且其更具挑戰(zhàn)性的駕駛特點(diǎn)對(duì)于那些喜愛更純粹駕駛樂趣的高端消費(fèi)者來說是件好事�？陀^來說，Gallardo LP550-2確實(shí)有夠“牛”，但畢竟已經(jīng)打拼了7年，相信在不久之后它就會(huì)走入歷史，成為車迷們的收藏品，而一款新的車型將代替它，延續(xù)蘭博基尼的血脈。（文/圖/攝 汽車之家 羅浩）