[汽車之家 試駕]　之前參加過(guò)一些訓(xùn)練營(yíng)活動(dòng)，也曾經(jīng)駕駛過(guò)量產(chǎn)車跑過(guò)賽道，然而今天參與的試駕活動(dòng)又讓我學(xué)習(xí)到一些新東西，地點(diǎn)就在成都金港賽道，駕駛的車輛則是我們熟悉的量產(chǎn)版大眾尚酷2.0T！

　　昨天就是在這個(gè)賽道，尚酷杯在雨中圓滿結(jié)束，有精彩，有刺激，當(dāng)然也不乏事故的出現(xiàn)，緊張的氣氛從信號(hào)燈一開(kāi)始便充斥著整場(chǎng)比賽。轉(zhuǎn)過(guò)頭來(lái)的今天，我又來(lái)到這個(gè)賽場(chǎng)，同樣的地點(diǎn)，同樣是上午，我們很幸運(yùn)遇到了好天起，這似乎是降低難度的第一步，而第二步，則是與尚酷賽車的有緣無(wú)分，實(shí)在有點(diǎn)可惜了……

　　量產(chǎn)的尚酷2.0T不用過(guò)多介紹了，高功率版的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率155kW（210馬力），最大扭矩280N·m，與之搭配的是6速雙離合自動(dòng)變速箱，這已經(jīng)是大眾民用車中的“運(yùn)動(dòng)代言人”了。對(duì)它的動(dòng)力表現(xiàn)，之前韓路的試駕文章已經(jīng)說(shuō)的非常詳細(xì)，S擋充滿激情并且令人癡迷！那么在接下來(lái)的賽道體驗(yàn)中，我一定會(huì)嘗試這種模式，而且是必須使用！因?yàn)樵诋?dāng)前的環(huán)境中，只有它才最應(yīng)景。

　　雖說(shuō)只是駕駛了量產(chǎn)車，但尚酷的表現(xiàn)仍算可圈可點(diǎn)，特別是動(dòng)力方面；在此次訓(xùn)練中，眾多參與的選手，包括大量的準(zhǔn)車主和已購(gòu)車用戶都在賽道中與它親密接觸了一把。

　　今天的項(xiàng)目被分為四塊場(chǎng)地適應(yīng)性訓(xùn)練和兩個(gè)大項(xiàng)比賽，這四塊分段試駕主要包含高速?gòu)澓蛷?fù)合彎的體驗(yàn)，表現(xiàn)優(yōu)異者可按名次參加下午的完整圈比賽，特別是前五名的參賽者可以駕駛尚酷賽車進(jìn)行計(jì)時(shí)跑圈！相當(dāng)令人激動(dòng)！然而，該項(xiàng)目只對(duì)用戶開(kāi)放，而我只有參與短暫試駕份兒。

　　在項(xiàng)目開(kāi)始前，特約的車手教練為大家講述成都金港的特點(diǎn)和駕駛技巧（注：成都金港賽車場(chǎng)是西南唯一一座經(jīng)國(guó)際汽聯(lián)批準(zhǔn)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)二級(jí)賽道，賽道全長(zhǎng)3.331公里，寬12至22米，共有14個(gè)彎道，大直線長(zhǎng)度為830米，最高設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)280公里）。

　　了解一般賽道技巧的朋友肯定知道，在專業(yè)級(jí)場(chǎng)地中駕駛，速度并非是取勝的關(guān)鍵，合理、準(zhǔn)確的走線以及極少的失誤或許才是成敗的主要因素。通常我們了解的知識(shí)一般就是“外內(nèi)外”的走線方式，即入彎前讓車輛擺在賽道的外側(cè)，之后有限距離內(nèi)合理的剎車，穩(wěn)住油門讓車頭瞄準(zhǔn)彎心，隨著在頂點(diǎn)逐漸的加大油門，車輛也會(huì)順著慣性像外側(cè)滑動(dòng)，尤其是前驅(qū)車，轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象在此時(shí)就會(huì)出現(xiàn)（俗稱“推頭”）。

　　當(dāng)然，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)很正常，也并不可怕，關(guān)鍵點(diǎn)就在于駕駛員對(duì)油門的掌握和彎道角度、長(zhǎng)度的判斷，如何讓車輛均勻的“放到”出彎后的外側(cè)區(qū)域其實(shí)很有技巧，并不是打方向越大，自認(rèn)為讓車頭更朝彎心就會(huì)得到好效果，往往在轉(zhuǎn)向不足時(shí)已經(jīng)證明輪胎突破了極限，而此時(shí)過(guò)度的打方向則會(huì)讓輪胎附著力從一個(gè)“面”變成一個(gè)“支點(diǎn)”，結(jié)果呢？這會(huì)讓你對(duì)方向的掌握更模糊，車輛也會(huì)在抓地力下降后變得更加難以掌握，甚至?xí)�有“推過(guò)頭”的后果或嚴(yán)重的失誤。

　　我們的第一個(gè)項(xiàng)目練習(xí)的關(guān)鍵就在于此，雖說(shuō)只有兩次的試駕機(jī)會(huì)，但很明顯第一次是熟悉場(chǎng)地和車輛的實(shí)驗(yàn)性駕駛，第二次則要比第一次更快，更放得開(kāi)！而駕駛技巧和信心也會(huì)足一些。

　　極限狀態(tài)下，尚酷的操控性得到一定的展示，懸掛比較有力的支撐以及輪胎較強(qiáng)的抓離地讓整個(gè)過(guò)程比較好掌握；S擋下，油門的敏感性完全可以配合彎內(nèi)的循跡性，從剎車、穩(wěn)住油門、慢慢加油到全油出彎，尚酷的整體感覺(jué)讓人信心很足，特別是對(duì)油門的控制，稍微的加大與轉(zhuǎn)向不足的跡象比較同步，這時(shí)更多的是嘗試性的動(dòng)作，一旦覺(jué)得前方的“放量”還可以加大一些，那就完全可以對(duì)油門踏板以及2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行施壓，而效果也基本和你想象的一樣，動(dòng)力足夠使，而轉(zhuǎn)向不足無(wú)法避免。