[汽車之家 試駕]　之前參加過一些訓練營活動，也曾經駕駛過量產車跑過賽道，然而今天參與的試駕活動又讓我學習到一些新東西，地點就在成都金港賽道，駕駛的車輛則是我們熟悉的量產版大眾尚酷2.0T！

　　昨天就是在這個賽道，尚酷杯在雨中圓滿結束，有精彩，有刺激，當然也不乏事故的出現(xiàn)，緊張的氣氛從信號燈一開始便充斥著整場比賽。轉過頭來的今天，我又來到這個賽場，同樣的地點，同樣是上午，我們很幸運遇到了好天起，這似乎是降低難度的第一步，而第二步，則是與尚酷賽車的有緣無分，實在有點可惜了……

　　量產的尚酷2.0T不用過多介紹了，高功率版的EA888發(fā)動機，最大功率155kW（210馬力），最大扭矩280N·m，與之搭配的是6速雙離合自動變速箱，這已經是大眾民用車中的“運動代言人”了。對它的動力表現(xiàn)，之前韓路的試駕文章已經說的非常詳細，S擋充滿激情并且令人癡迷！那么在接下來的賽道體驗中，我一定會嘗試這種模式，而且是必須使用！因為在當前的環(huán)境中，只有它才最應景。

　　雖說只是駕駛了量產車，但尚酷的表現(xiàn)仍算可圈可點，特別是動力方面；在此次訓練中，眾多參與的選手，包括大量的準車主和已購車用戶都在賽道中與它親密接觸了一把。

　　今天的項目被分為四塊場地適應性訓練和兩個大項比賽，這四塊分段試駕主要包含高速彎和復合彎的體驗，表現(xiàn)優(yōu)異者可按名次參加下午的完整圈比賽，特別是前五名的參賽者可以駕駛尚酷賽車進行計時跑圈！相當令人激動！然而，該項目只對用戶開放，而我只有參與短暫試駕份兒。

　　在項目開始前，特約的車手教練為大家講述成都金港的特點和駕駛技巧（注：成都金港賽車場是西南唯一一座經國際汽聯(lián)批準的國際標準二級賽道，賽道全長3.331公里，寬12至22米，共有14個彎道，大直線長度為830米，最高設計時速可達280公里）。

　　了解一般賽道技巧的朋友肯定知道，在專業(yè)級場地中駕駛，速度并非是取勝的關鍵，合理、準確的走線以及極少的失誤或許才是成敗的主要因素。通常我們了解的知識一般就是“外內外”的走線方式，即入彎前讓車輛擺在賽道的外側，之后有限距離內合理的剎車，穩(wěn)住油門讓車頭瞄準彎心，隨著在頂點逐漸的加大油門，車輛也會順著慣性像外側滑動，尤其是前驅車，轉向不足的現(xiàn)象在此時就會出現(xiàn)（俗稱“推頭”）。

　　當然，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)很正常，也并不可怕，關鍵點就在于駕駛員對油門的掌握和彎道角度、長度的判斷，如何讓車輛均勻的“放到”出彎后的外側區(qū)域其實很有技巧，并不是打方向越大，自認為讓車頭更朝彎心就會得到好效果，往往在轉向不足時已經證明輪胎突破了極限，而此時過度的打方向則會讓輪胎附著力從一個“面”變成一個“支點”，結果呢？這會讓你對方向的掌握更模糊，車輛也會在抓地力下降后變得更加難以掌握，甚至會有“推過頭”的后果或嚴重的失誤。

　　我們的第一個項目練習的關鍵就在于此，雖說只有兩次的試駕機會，但很明顯第一次是熟悉場地和車輛的實驗性駕駛，第二次則要比第一次更快，更放得開！而駕駛技巧和信心也會足一些。

　　極限狀態(tài)下，尚酷的操控性得到一定的展示，懸掛比較有力的支撐以及輪胎較強的抓離地讓整個過程比較好掌握；S擋下，油門的敏感性完全可以配合彎內的循跡性，從剎車、穩(wěn)住油門、慢慢加油到全油出彎，尚酷的整體感覺讓人信心很足，特別是對油門的控制，稍微的加大與轉向不足的跡象比較同步，這時更多的是嘗試性的動作，一旦覺得前方的“放量”還可以加大一些，那就完全可以對油門踏板以及2.0T發(fā)動機進行施壓，而效果也基本和你想象的一樣，動力足夠使，而轉向不足無法避免。