●  安全、節(jié)能齊頭并進(jìn)

　　家族中老大哥M37列為標(biāo)準(zhǔn)配備的Safety Shield行車安全整合系統(tǒng)，以及Eco Pedal節(jié)能油門踏板，雖然在M25之上只能增額選購，然而Infiniti原廠本次也特地安排全套選配加持的M25車型供試車組體驗(yàn)。當(dāng)行車模式旋鈕轉(zhuǎn)換為“Eco”節(jié)能模式時，不僅儀表中央熒幕會顯示“Eco”字樣，當(dāng)行車計(jì)算機(jī)分析油門力道并未達(dá)到最佳油耗表現(xiàn)的同時，儀表板上的節(jié)能指示燈號也會亮起，提醒駕駛減輕油門踩踏力道，以達(dá)最佳油耗表現(xiàn)。

　　另外，Eco Pedal節(jié)能油門踏板也會于節(jié)能指示燈亮起的同時作動，以反饋力道將油門踏板回推，駕駛必須以更大的力道才能將油門踩深，讓駕駛知道這樣的動作將會增加車輛的油耗。 

　　在原廠表示能夠節(jié)省5%燃油消耗，同時幫助消費(fèi)者節(jié)省荷包的Eco Pedal節(jié)能油門踏板外。本次體驗(yàn)的M25也搭載Safety Shield行車安全整合系統(tǒng)，整合BSI盲點(diǎn)側(cè)撞預(yù)防、LDP車道偏移指示、DCA車距控制輔助以及ICC全速域定速巡航等主動安全科技。透過光學(xué)測距儀、后保桿兩側(cè)的遠(yuǎn)距雷達(dá)，以及擋風(fēng)玻璃上方的光學(xué)鏡頭，形成防護(hù)網(wǎng)團(tuán)團(tuán)將M25包覆，主動告知駕駛周遭可能的危險因子，避免意外事故的發(fā)生。

　　 實(shí)際在市街道路運(yùn)用上，M25所搭載的Safety Shield行車安全整合系統(tǒng)，也都能在切換車道、距離前車過近，或是偏移車道時發(fā)出警告，提醒駕駛駕駛注意目前采取的動作可能導(dǎo)致危險發(fā)生。舉例而言，在市區(qū)走走停停時，DCA車距控制輔助系統(tǒng)，也能有效偵測與前車距離，主動調(diào)整車距甚至給予煞車輔助。另外，BSI盲點(diǎn)側(cè)撞預(yù)防系統(tǒng)不僅能夠偵測一般車輛，在機(jī)車騎士進(jìn)入偵測范圍內(nèi)時也能有效作動，對于擁擠市區(qū)行駛而言，不僅能夠分?jǐn)傫{駛部分壓力，同時也帶來不小的便利性。

●  市區(qū)優(yōu)游任我行

　　按下引擎啟動鈕，右腳往油門踏板移動，引擎蓋下的2.5升V6引擎順順地帶動超過1,700公斤的龐大身軀。以M25車長4,945mm、車寬1,845mm的體型而言，走在熙來攘往的臺北市區(qū)街道，讓車道顯得有些擁擠。不過，引擎蓋下那具擁有218匹最大馬力與25.8公斤米扭力峰值的VQ25HR V6引擎，搭配7速手自排變速箱，也能讓體型不小的M25在車流量不小的車陣中悠游穿梭，就算遇上慢車、需要重踩油門超車的時刻，這具2.5升V6引擎也能應(yīng)付，不至陷于泥淖而無法脫身。

　　在足以負(fù)擔(dān)1,734公斤車重的2.5升V6引擎與7速手自排變速箱的動力搭配外，若沒有舒服的行路感受，也無法讓駕駛與乘客擁有悠閑在車河穿梭的感受，M25于這點(diǎn)之中，已算是相當(dāng)出色。手握的方向盤，雖然有著不小的輔助力道，轉(zhuǎn)動起來也相當(dāng)輕手，然而該有的路感反饋也未見妥協(xié)，駕駛?cè)匀荒芙逵煞较虮P的反饋，感受前輪所壓過的路面。同時，M25底盤的反應(yīng)，也可以使駕駛清晰明白四顆輪子下的狀況。 

　　與此同時，在天秤上稍向舒適傾斜的底盤調(diào)教，也讓M25在面對坑洞、橋梁伸縮縫，甚至是施工路段都有不俗的表現(xiàn)，吸震效果頗佳的懸吊，在行經(jīng)質(zhì)量不佳的道路，第一時間便吸收大多數(shù)的震動，雖然仍會感受到車輛行經(jīng)時的起伏，但這也僅是讓駕駛了解所處環(huán)境必要的反應(yīng)。然而，這樣的起伏反應(yīng)并不會讓車內(nèi)乘員與駕駛感到不適，僅僅是在行經(jīng)時會感到路面并非平整，但輪胎一離開不平路面后，車輛便隨即回復(fù)平靜，不會因有過度的震動或是余韻。就算是臺灣道路上難以避免的不平鋪面與人孔蓋，同樣無損于M25的優(yōu)雅穿梭。

　　有了滿足后座乘客舒適、自在需求的后座，M25帶來的駕馭感受也未讓人失望，能夠輕松調(diào)整出駕駛姿勢的駕駛座真皮座椅，也搭配有座椅通風(fēng)、加熱功能，能讓駕駛在面對手握方向盤之外，也能夠有舒服涼爽的感覺。同時，若是容易緊張的駕駛，座椅通風(fēng)功能也能減少因?yàn)榫o張而生的燥熱感，讓容易緊張的駕駛也能自在的開車。

●  穩(wěn)定、中性不躁動

　　只是在市區(qū)車陣中穿梭，似乎與M車系“自然”的設(shè)計(jì)概念有所不符，于是路線轉(zhuǎn)向臺北市近郊，讓M25能在藍(lán)天綠樹之中回到自然的懷抱，不僅車輛設(shè)計(jì)自然，也讓試車組補(bǔ)充真正的芬多精。

　　只是，讓M25能在市區(qū)悠游穿梭的2.5升V6引擎，在面對稍具坡度的上坡，1,734公斤的車重卻成了這具引擎不小的負(fù)擔(dān)。若是以市區(qū)行駛那樣悠閑的駕駛方法，M25就無法如市區(qū)道路那樣優(yōu)雅，反而成了臉紅氣喘，有如剛剛經(jīng)歷完一場激烈競賽的運(yùn)動選手，雖然想有所表現(xiàn)卻力有未逮。重拖、甚至是無力感接連涌上心頭，讓人不免覺得這長達(dá)4,945mm的車長，以及超過1,700公斤的車重，是巨大的累贅，也是讓M25失去優(yōu)雅的元兇。

　　想要讓M25回到市街悠游穿梭的狀態(tài)，除了將行車模式由標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向Sport模式，同時加重油門力度，讓變速箱明白目前需要更強(qiáng)勁的動力輸出，延后變速箱的換檔時機(jī)，以提供車輛目前所需的輸出力道。或是將排檔桿向左排入手排模式，由駕駛手動進(jìn)行退檔，拉高引擎轉(zhuǎn)速，使其落在動力輸出峰值之中，讓車輛擁有足以應(yīng)付爬坡時的動力輸出，如此才能喚回M25的優(yōu)雅。

　　縱然M25所搭載的2.5升V6引擎，在面對較為陡長上坡時，必須加重油門力度，或是手動進(jìn)行退檔，以喚醒引擎蓋下的動力心臟，提供面對爬坡時所需的動力。然而，就彎道處理與動態(tài)表現(xiàn)上，偏向舒適取向的M25卻也不失平穩(wěn)。采用后輪驅(qū)動設(shè)定的M25，底盤的調(diào)性卻是采取中性溫和、同時帶點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足的設(shè)定。僅管犧牲不少后驅(qū)車的駕馭樂趣，彎中補(bǔ)油也是會有略微轉(zhuǎn)向不足的反應(yīng)，但這樣的設(shè)定，卻給予普羅大眾較為平穩(wěn)，易于操作、上手的駕車感受。以較為親和的動態(tài)表現(xiàn)，貼近消費(fèi)者實(shí)際上的用車需求。

●  清新、優(yōu)雅任遨游

　　在宣示Infiniti只會導(dǎo)入排氣量3.0升以上產(chǎn)品后，M25的出現(xiàn)打破這番喊話，引擎排氣量僅有2.5升的M25，會否吹散M25與Infiniti家族間原有的氣息？經(jīng)過一天的相處，M25充滿和風(fēng)的剪裁、飽滿的車身曲線，以及細(xì)膩的內(nèi)裝鋪陳，相信已經(jīng)掃除大多數(shù)的疑慮，盡管引擎蓋下的是一具排氣量僅有2.5升的V6引擎，但M25的確是輛不折不扣的Infiniti產(chǎn)品。

　　雖然，在面對長陡上坡，或是坡度較為陡直的山區(qū)彎道時，超過1,700公斤的車重，對于擁有218匹馬力與25.8公斤米扭力最大輸出的VQ25HR V6引擎顯得有些吃力。然而就M25而言，逢彎必殺、檔檔紅線的熱血駕駛方法，本就不是原廠對其的定位。會將M25列入購車考量的消費(fèi)者，引擎動力輸出的強(qiáng)勁與否，高性能駕馭樂趣與否，相信也不會是他們最優(yōu)先的需求。

　　舒適、自在的乘坐感受才會是M25消費(fèi)者所考慮的范圍，而原廠為其搭配的輪胎，也顯示了原廠對于這款產(chǎn)品所下的定位，搭配Michelin Primacy MXM4輪胎的M25，是以乘坐的舒適與肅靜為優(yōu)先考量。不需要檔檔紅線，讓引擎蓋下的V6引擎大聲嘶吼；不需要帶入較高的彎中速度，讓輪胎盡情嘶啞。在Safety Shield行車安全整合系統(tǒng)、Forest AC森林浴空調(diào)的雙重加持下，優(yōu)雅、自在地在城市中穿梭、優(yōu)游；清新、舒服地體驗(yàn)沿途的風(fēng)光，讓心情平靜、讓開車也是能一種享受，這才會是M25想要帶給駕駛?cè)说摹＃ň幾g/汽車之家 胡正暘）

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