本次“BMW 1系駕駛挑戰(zhàn)賽”的場(chǎng)地比賽設(shè)有預(yù)選賽和晉級(jí)賽兩部分，比賽不僅考驗(yàn)選手們的駕駛技巧，更充滿了趣味性。選手們?cè)谫悎?chǎng)上一試身手的同時(shí)，還可參與場(chǎng)下的創(chuàng)意漫畫區(qū)和真車涂鴉區(qū)的創(chuàng)意活動(dòng)。在為期兩天的比賽中，400多名選手匯集金港賽車場(chǎng)，參加了這一激動(dòng)人心又充滿趣味的挑戰(zhàn)。成績(jī)優(yōu)異的前20名選手將直接晉級(jí)11月在上海舉行的總決賽。

　　通過畫板我們初步的了解了賽道的主要情況，可以看到雖然并不是很長(zhǎng)的賽道上，卻設(shè)置了7個(gè)彎道，這對(duì)于通過時(shí)間決勝負(fù)的比賽來說，每一個(gè)彎道都是至關(guān)重要的。然而寶馬為了增加比賽的難度，還規(guī)定撞到樁桶會(huì)被加時(shí)，對(duì)于一些駕駛技術(shù)并不是很扎實(shí)的車友來說，困難還是不小的。

賽道表現(xiàn)如魚得水

　　正式進(jìn)入比賽，每位選手都有兩次機(jī)會(huì)，取最好成績(jī)?yōu)樽罱K結(jié)果，計(jì)時(shí)器和秒表都是電子控制，最大程度上減少了人為方面的誤差，讓每一位賽手都能有一個(gè)公平公正的比賽環(huán)境。

　　比賽是由靜止?fàn)顟B(tài)開始啟動(dòng)，當(dāng)車頭通過電子傳感器后，電子秒表會(huì)自動(dòng)開始計(jì)時(shí)。首先起步時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)雖然加速度很大，但車頭上揚(yáng)的幅度并不明顯，由于1系采用的是前置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)，因此在起步時(shí)重心向后移動(dòng)，從而使得后輪的摩擦力增加，對(duì)于驅(qū)動(dòng)輪來說是有利的因素。起步后速度上升的比較快，在車內(nèi)能夠聽到直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的響聲，與一般橫置發(fā)動(dòng)機(jī)有所不同，聲音會(huì)更加高亢一些，能夠促進(jìn)的你的心跳加速！

　　而當(dāng)駛過最后一個(gè)彎道時(shí)，會(huì)采取緊急剎車，讓車輛停在一排樁桶前面，碰到任何一個(gè)樁桶都會(huì)加時(shí)5秒鐘，對(duì)于一個(gè)總長(zhǎng)僅有20幾秒的賽道來說，5秒的時(shí)間可以說算是判了死刑，所以要掌握好剎車的距離和力度，過大的剎車力度，雖然不會(huì)出現(xiàn)碰倒樁桶的情況發(fā)生，但時(shí)間會(huì)相應(yīng)增加；反之，如果剎車距離不足或者力度不夠的話，那么加時(shí)也就在所難免了。

　　其實(shí)對(duì)于了解賽車運(yùn)動(dòng)的朋友來說，正式比賽中的勝負(fù)就是取決于彎道，是否能夠擁有一個(gè)完美的表現(xiàn)，從而贏得比賽。對(duì)于1系來說，彎道中的表現(xiàn)才是它們所擅長(zhǎng)的。都聽說過那句話“慢進(jìn)快出”，所說的意思就是遇到彎道，首先降低車速，而后平穩(wěn)過彎，在即將出彎時(shí)開始加速。

　　1系車型使用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸掛，這樣的設(shè)計(jì)最大的優(yōu)點(diǎn)就是在保持日常行駛的舒適性同時(shí)，還能再?gòu)澋乐杏辛己玫谋憩F(xiàn)。觀察1系的后懸掛系統(tǒng)，我們可以看到下擺臂很粗壯，這在過彎時(shí)能夠提供比較不錯(cuò)的剛性，而多連桿設(shè)計(jì)可以幫助車輛在過彎時(shí)能夠提供多一些支撐，讓轉(zhuǎn)彎變得更加靈活。

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　　當(dāng)駕駛1系過彎時(shí)，首先你會(huì)先感覺到方向盤很好控制，尺寸小、握感飽滿，但并不是很輕盈，能夠感覺到方向盤的指向性很好，圈數(shù)比較少，轉(zhuǎn)向時(shí)車輪很積極的聽從駕駛者的安排，這也就是后輪驅(qū)動(dòng)的樂趣所在，釋放前輪后，可以得到更加出色的轉(zhuǎn)彎能力。

　　然而并沒有想象的真么簡(jiǎn)單，當(dāng)通過一些急彎的情況下，如果不采取剎車，過快的車速會(huì)使車輛轉(zhuǎn)彎半徑不足，而從導(dǎo)致車輛無法按照指定的路線轉(zhuǎn)彎，或是沖出賽道，或是撞到樁桶。車速過低通過彎道，盡管這種做法很安全，但比賽的成績(jī)就不用考慮了。如何能夠做到既安全又快速的通過彎道呢？

　　首先，在比賽前我們會(huì)了解賽道上每個(gè)彎角的情況，腦子中會(huì)有一個(gè)印象，在比賽中高速行駛不會(huì)給你太多時(shí)間去思考，需要瞬間做出判斷，因此一定要對(duì)賽道有一定的了解。其次就是最為關(guān)鍵的，就是不同的彎角需要不同的策略，比如較緩的彎道，那么就可以在入彎前輕點(diǎn)剎車，將重心微微向前移動(dòng)，然后順利過彎。

　　如果彎角非常急，這樣就需要提前一段距離剎車，將車速慢慢降下，前輪得到充足的摩擦力，然后進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，與此同時(shí)需要注意油門的跟進(jìn)，即將出彎時(shí)全力加速，這樣一個(gè)來勢(shì)洶洶的彎道就被你輕松的駕馭了。

小結(jié)：

　　作為目前國(guó)內(nèi)性能最為出色的緊湊型車之一，寶馬1系傳承了寶馬品牌追求操控性、動(dòng)力性的特點(diǎn)，為了迎合更多年輕消費(fèi)者，特別推出了1系運(yùn)動(dòng)限量版車型，增加了M運(yùn)動(dòng)套件以及內(nèi)部裝飾，相比普通版更加的動(dòng)感。總體來說，本次活動(dòng)感受到1系在保持日常舒適性的同時(shí)，又能展現(xiàn)出非常出色的操控性，兩點(diǎn)能結(jié)合在一起是非常難得的。本次寶馬推出的運(yùn)動(dòng)限量版共480臺(tái)，120i的售價(jià)為29.90萬元，喜愛1系的朋友可以借此機(jī)會(huì)收藏。（圖、文/汽車之家  李洋）

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