● 賽道培訓(xùn)

　　只學(xué)習(xí)基本的理論知識，不上賽道實(shí)踐是不行的，因此在經(jīng)過了第一天上午的賽車知識講座培訓(xùn)后，當(dāng)天下午我們就趕赴南京蟠龍湖賽車場進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)演練。本次賽道培訓(xùn)主要聯(lián)系的內(nèi)容分為車輛起步、聯(lián)合制動和賽道練習(xí)三部分。

　　在正式開始前，方勇教練還是將大家召集起來，針對賽道的安全特性和一些細(xì)節(jié)方面的注意事項(xiàng)做了更多的強(qiáng)調(diào)。畢竟對于年輕人占了大部分的訓(xùn)練營來說，上了賽道摩拳擦掌興奮起來后，極有可能會忽視了極為重要的安全問題。

◆ 起步訓(xùn)練

　　起步對于訓(xùn)練營中很多開慣自動擋的人來說本身就不是件容易的事，相比平時(shí)駕駛時(shí)需要“擰”離合的操作方式，拉力賽的起步和跑賽道大同小異，都需要先踩下油門，保持發(fā)動機(jī)在一定轉(zhuǎn)速后快速抬起離合器，也就是所謂的“彈射起步”。

　　但是相對于瀝青賽道的高抓地力，以砂石路面為主的拉力賽顯然不可能全油門起步，不然前輪勢必會瘋狂的空轉(zhuǎn)，不僅起步更慢，而且毀胎嚴(yán)重。

　　許多人喜歡在起步前頻繁的轟油以示威風(fēng)，殊不知在拉力賽場上這種操作毫無疑義。正確的起步方法是要控制好發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，切忌大腳轟油，抬離合器的速度要快，但絕不可以“彈”離合器，而后讓前輪發(fā)生小幅度空轉(zhuǎn)后隨著車速的提升而平穩(wěn)加油。

　　抬離合器時(shí)的另一個(gè)要點(diǎn)也是平時(shí)開車需要特別注意的，抬完離合器之后切勿將腳擱在離合器上，這是開慣AT車的人特別容易犯的毛病。結(jié)果便是不到半天，6臺V3菱悅中已經(jīng)有兩臺車的離合器片報(bào)廢了，一陣陣焦糊味彌漫在賽道中。

◆ 聯(lián)合制動

　　由于拉力賽事中輪胎抱死、側(cè)滑等平日看來非常危險(xiǎn)的狀況都需拿來作為過彎的技巧來實(shí)施，因此一般拉力賽車都會拆除ABS系統(tǒng)。如此一來，在減速的時(shí)候便需要駕駛員進(jìn)行“人工ABS”操作，頻繁的深踩/輕踩剎車讓車輛減速時(shí)的輪胎狀況保持在打滑和不打滑的臨界點(diǎn)上。

　　很多人都知道什么叫發(fā)動機(jī)制動，利用發(fā)動機(jī)的牽阻作用逐次降擋以減慢車速，檔位越低牽阻越明顯，制動性越強(qiáng)，同時(shí)也可以減少剎車的負(fù)擔(dān)和減少剎車次數(shù)。而“聯(lián)合制動”就是在使用“人工ABS”時(shí)的同時(shí)配上快速的逐次減檔工作。

　　這看起來非常簡單的操作原理，在激烈的賽道上進(jìn)行駕駛時(shí)，再熟練的老司機(jī)也不免會手忙腳亂。其中最大的難點(diǎn)并非“人工ABS”的臨界點(diǎn)掌握，而是在踩剎車的同時(shí)，還必須要保證快速而有素的降擋和踩放離合操作。跳擋、打齒的情況在剛開始訓(xùn)練時(shí)頻繁出現(xiàn)，沒多久就又有一臺賽車的離合器片報(bào)廢了。