■ 試駕：動(dòng)力操控相當(dāng)出色，安全性配置齊全有效　　

　　都說(shuō)技術(shù)是日產(chǎn)的精髓，英菲尼迪作為旗下的高端品牌，擁有日產(chǎn)最先進(jìn)的技術(shù)自然是一大亮點(diǎn)。從車(chē)輛的動(dòng)力操控到全面有效的安全防護(hù)體系，QX56在科技配備上可謂層層包圍，用盡了心思。

　　其實(shí)相對(duì)于超過(guò)3噸重的車(chē)身，VK56VD發(fā)動(dòng)機(jī)仍然值得來(lái)好好體驗(yàn)一把動(dòng)力表現(xiàn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上要比上代VK56DE要更強(qiáng)一些（最大功率324千瓦，最大扭矩555牛米）。增加63kW的功率使QX56動(dòng)力更加的充沛。同時(shí)還擁有缸內(nèi)直噴技術(shù)DIG、進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)CVTCs和可變氣門(mén)升程技術(shù)VVEL。據(jù)英菲尼迪官方公布的數(shù)據(jù)顯示，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在雪地模式時(shí)的拖拽能力達(dá)到了3.8噸。

　　新車(chē)搭載了一款7速自動(dòng)變速箱，具有自適應(yīng)換擋控制ASC、降擋升速匹配功能DRM和變速箱油加熱裝置ATF等高科技功能。實(shí)際體驗(yàn)中，這款變速箱無(wú)論高低速的表現(xiàn)都算的上柔和，輕輕的將腳擱在油門(mén)踏板上，纖細(xì)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音并不會(huì)為車(chē)子帶來(lái)多大的推背感，動(dòng)力卻是持續(xù)的輸出。

　　看似柔和的起步，變速箱卻早已悄悄的升至4擋，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速則一直保持在1500轉(zhuǎn)左右的區(qū)間。此時(shí)的QX56將其舒適和寧?kù)o發(fā)揮到了極致，韌性極佳的前后雙叉式懸掛濾除了大部分的路面顛簸，而除了因大車(chē)身而帶來(lái)的輕微風(fēng)噪外，一切都讓人感覺(jué)心如止水。游走在喧囂的城市中走走停停，欣賞著BOSE音響系統(tǒng)所發(fā)出的動(dòng)人音符，輕松而愜意。

　　不過(guò)千萬(wàn)別以為這就是QX56的主旋律了，還記得開(kāi)頭我們說(shuō)過(guò)的嗎？操控和安全配置同樣體驗(yàn)的重點(diǎn)，而城市高速路就是我們一展身手的最好舞臺(tái)。打開(kāi)方向盤(pán)上的DCA車(chē)距控制輔助系統(tǒng)后，IBA智能剎車(chē)輔助系統(tǒng)也會(huì)一并打開(kāi)，同時(shí)工作的還有車(chē)道偏離預(yù)警和修正系統(tǒng)LDW/LDP以及變道輔助系統(tǒng)BSW。

　　在準(zhǔn)備完這一切后，我深深的踩下了大家伙的油門(mén)，隨著轉(zhuǎn)速的提升，變速箱并沒(méi)有立即降擋，DRM功能會(huì)讓變速箱通過(guò)駕駛者踩油門(mén)的程度來(lái)適當(dāng)?shù)难舆t換擋時(shí)機(jī)，使得降擋過(guò)程更加的平滑、舒適。

　　而一旦完成降擋，555牛米的最大扭矩將會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到3000轉(zhuǎn)時(shí)徹底全面爆發(fā)，推著這個(gè)超級(jí)大家伙直沖時(shí)速200公里，且不帶任何的猶豫。想象一下，一臺(tái)3噸多的全尺寸SUV從你身旁以200多公里的時(shí)速飛馳而過(guò)是何等的恐怖？

　　我很想為今日高速公路上那些被我超越的車(chē)主道歉，或許真的把他們嚇的不輕。不過(guò)憑借自動(dòng)水平調(diào)整系統(tǒng)和優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，坐在車(chē)內(nèi)的我并沒(méi)有感覺(jué)到任何的不安，200公里的時(shí)速下，QX56的穩(wěn)定性讓人忘記了這是一臺(tái)全尺寸SUV，LDW/LDP系統(tǒng)能夠在車(chē)輛駛上車(chē)道隔離線時(shí)發(fā)出警告，并且通過(guò)對(duì)一側(cè)車(chē)輪的輕微制動(dòng)來(lái)糾正車(chē)輛的行駛軌跡，而修正介入的過(guò)程就像是駕駛著跑偏的車(chē)輛一樣，柔和并且線性。

　　倘若前方出現(xiàn)了慢車(chē)，DCA系統(tǒng)就會(huì)通過(guò)前保險(xiǎn)杠上的雷達(dá)探測(cè)器監(jiān)測(cè)車(chē)輛與前車(chē)的距離，并且適時(shí)的施加制動(dòng)力以保持車(chē)距。如果駕駛者的腳仍踩著油門(mén)，則油門(mén)踏板還會(huì)向上反頂已提示車(chē)主需要切換剎車(chē)動(dòng)作。實(shí)際體驗(yàn)中，這套系統(tǒng)相當(dāng)?shù)目煽浚�但是在需要深踩油門(mén)降擋超車(chē)時(shí)，由于系統(tǒng)會(huì)認(rèn)為與前車(chē)產(chǎn)生危險(xiǎn)而試駕一定的制動(dòng)力，因此建議臨時(shí)關(guān)閉該系統(tǒng)。

　　通常情況下，全尺寸型SUV由于巨大的車(chē)身會(huì)導(dǎo)致車(chē)身穩(wěn)定性較差。別說(shuō)激烈過(guò)彎只是一個(gè)普通的過(guò)彎，甚至平平常常的轉(zhuǎn)換車(chē)道過(guò)程都會(huì)讓他們“笨”相畢露。

　　在實(shí)際駕駛中，即使是角度比較大的彎道，QX56也表現(xiàn)的相當(dāng)平穩(wěn)，HBMC的作用相當(dāng)明顯，該系統(tǒng)通過(guò)液壓的調(diào)節(jié)將更多懸架負(fù)荷轉(zhuǎn)移至內(nèi)側(cè)減震器，從而能減少高車(chē)身帶來(lái)的側(cè)傾，習(xí)慣上已經(jīng)是側(cè)傾的階段，駕駛QX56依然感覺(jué)在直路上一般。只不過(guò)在過(guò)彎過(guò)程中，有和前驅(qū)車(chē)一樣明顯的外推力存在，所以說(shuō)即使是配備了HBMC，駕駛這么個(gè)大塊頭還是需要更加的謹(jǐn)慎。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　大而漂亮的的外觀、豪華精致的內(nèi)飾，搭配上英菲尼迪出色的動(dòng)力。QX56在國(guó)內(nèi)全尺寸SUV領(lǐng)域算是可以直接超越凱雷德和領(lǐng)航者的車(chē)型，不過(guò)價(jià)格上的差距自然也是存在的。150萬(wàn)的價(jià)格上，相比于卡宴、Q7甚至是雷克薩斯LX570，QX56無(wú)論科技還是豪華感都具有領(lǐng)先性，而弱點(diǎn)則在于品牌號(hào)召力，認(rèn)識(shí)QX56的人實(shí)在是太少了。

　　用一句很實(shí)在的話來(lái)形容：懂它的人買(mǎi)不起，買(mǎi)得起的人不懂它。就在今天，我們得知英菲尼迪QX56獲得了今年全美SUV銷(xiāo)量第一名的好成績(jī)，但其在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)會(huì)怎么樣，還需讓我們一起來(lái)期待了。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 黃正橋）

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