● 動(dòng)力系統(tǒng)及試駕感受 微客搭載轎車發(fā)動(dòng)機(jī) 動(dòng)力夠用舒適度打折

　　在主駕駛和副駕駛做一下面的是大霸王的心臟，大霸王搭載三菱4G15S發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率103.6Ps/6000rpm，最大扭矩134N·m/4500rpm，壓縮比為10:1，升功率52.5kW/L，發(fā)動(dòng)機(jī)使用BOSH電噴管理系統(tǒng)，微客使用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)也比較少見。發(fā)動(dòng)機(jī)位置位于主駕駛和副駕駛的座椅下，冬天不會(huì)感覺到明顯的劣勢，反而會(huì)感受到“座椅加熱”，但是夏天誰也不愿意濕著屁股下車。5擋手動(dòng)變速箱入擋不需太大力度沒有生澀感，擋位間行程有些偏長。

　　大霸王油門力度較強(qiáng)但是反應(yīng)很靈敏，駕駛時(shí)稍用力就會(huì)有不錯(cuò)的油門響應(yīng)，車輛在低轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)力輸出并不強(qiáng)，當(dāng)轉(zhuǎn)速過3000轉(zhuǎn)以后能感覺到一個(gè)動(dòng)力的爆發(fā)點(diǎn)，但是持續(xù)的轉(zhuǎn)速區(qū)間有限，繼續(xù)加油也會(huì)慢慢感覺到動(dòng)力小幅衰減。

　　5擋變速箱檔位間的銜接比較流暢，不過由于齒比偏大所以擋位要與速度更合理的匹配，為了保證動(dòng)力輸出需要注意減檔；由于發(fā)動(dòng)機(jī)的位置特殊所以車內(nèi)聽到的發(fā)動(dòng)機(jī)工作聲音很清楚，隨著轉(zhuǎn)速的上升在車內(nèi)聽發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的吼叫也會(huì)更明顯，不過并非是那種乏力的嘶鳴聲。

　　為了節(jié)約成本微客大多都是用前盤后鼓的剎車，在踩下制動(dòng)踏板后前二分之一似乎感覺不到明顯的制動(dòng)效果，后半程可以體會(huì)到減速不過還需深踩，剎車起初跟人的信心并不是很足。該車并沒有ABS防抱死，所以在緊急制動(dòng)時(shí)必須謹(jǐn)慎。

　　采用鋼板彈簧結(jié)構(gòu)后懸掛最根本的目的就是照顧承載能力，整體橋配合5片鋼板彈簧強(qiáng)度更高，在負(fù)重情況下具有一定的減震能力；不過這種懸掛并不是后排乘客所喜歡的，面對路面上的小坑洼它可以相對從容的將震動(dòng)過濾，但是如果路面起伏懸掛的劣勢就會(huì)盡顯，車內(nèi)的乘客會(huì)隨車上下顛簸跳動(dòng)，乘坐舒適性妥協(xié)很多，這正是得失平衡。

總結(jié)：

　　微客在一線城市家用車市場中的競爭力并不強(qiáng)，一線城市中大多的微客用戶都將這種車型作為全職的貨運(yùn)用車，他們對車價(jià)以及車輛經(jīng)濟(jì)性有著較高要求，要的就是多拉快跑，所以車輛的承載能力是微客把住市場的最根本因素，相信消費(fèi)者在買車時(shí)這也是首要考慮的硬性指標(biāo)。

　　在二線城市中微客的受眾面可能會(huì)更廣，會(huì)涉及到類似于MPV的功能，不過主要的用途還是拉貨，包括在試駕會(huì)中廠商也直言不諱闡明了這一點(diǎn)，并且將陸尊大霸王的競爭對手直指五菱榮光，在微客的市場中也的確是五菱和哈飛兩個(gè)品牌占有了大部分市場，其實(shí)我更想說的是微客什么時(shí)候才能成為真正的客車而不是客車改裝的貨車，不過這需要廠商們更為準(zhǔn)確的定位和對市場的準(zhǔn)確分析。(文/圖/攝 汽車之家 張可)