[汽車之家 試駕]  2010年11月20日，梅賽德斯-奔馳AMG駕駛學院正式登陸中國，中國成為了AMG學院登陸亞洲的第一站。AMG學院成立于2007年，旨在為酷愛駕駛的人們提供一個極好的提升運動駕駛技巧的機會。也正好借著這個活動，編輯有幸在上海F1賽車場試駕了兩圈梅賽德斯-奔馳SLS AMG超級跑車。下面我們就先來聊聊這臺鷗翼式超跑的駕駛感受。當然如果您對梅賽德斯-奔馳AMG學院感興趣，也可以直接進入第4頁。

　　梅賽德斯-奔馳SLS AMG超級跑車，于2009年9月15日在法蘭克福車展上首次與世人見面，并與今年的成都車展正式在中國大陸上市，該車的售價為362.8萬元。說到奔馳SLS AMG就不得不提到奔馳歷史上一款非常經(jīng)典的一款車型——300SL，其特有的鷗翼造型給人留下了深刻的印象，同時也奠定了它特殊的地位。

『梅賽德斯-奔馳300SL』

　　而我們眼前的這臺奔馳SLS AMG不但繼承了奔馳300SL鷗翼車門，寬大的進氣格柵、修長的車頭等經(jīng)典設計元素之外，最關(guān)鍵的是該車由梅賽德斯-AMG公司全力打造，憑借著571馬力的動力，3.8秒的百公里加速時間，使它成為一款名副其實的超級跑車。

外觀：鷗翼車門是絕對亮點

　　對于梅賽德斯-奔馳SLS AMG這樣的超級跑車，評價它的外觀似乎不能用簡單的好看或是難看來形容。在它的身上，我們看到更多的是一種歷史經(jīng)典車型的延續(xù)，但同時又融入了很多符合當下設計潮流的元素。我個人覺得用“繼往開來開拓進取”更為適合。

　　奔馳SLS AMG前臉寬大的前進氣格柵、長長的發(fā)動機蓋和碩大的奔馳車標，及車標兩側(cè)銀色的鰭帶都很好的延續(xù)了奔馳300SL的設計元素，讓人過目難忘。而車身側(cè)面，緊湊的駕駛艙看著很奇特，陡直的A柱和碩大的B柱搭建起來的駕駛艙怎么看都有點突兀，但也就是得益于這樣的設計，才能使奔馳SLS AMG的內(nèi)部空間不至于太過狹小。

　　265/35R19的前輪和295/30R20的后輪，讓奔馳SLS AMG有著良好的腳下功夫，而且從輪轂到剎車片再到剎車卡鉗都采用了特殊的材料并進行了輕量化設計，不但提高了制動效能，加強了抗熱衰竭能力，更重要的是與普通材料相比，能減重40%。

　　鷗翼式車門看著非常炫，但如果是第一次接觸這個車，進門就需要當心了。在今天的試駕環(huán)節(jié)之前，教練還著重強調(diào)，并親自演示了一遍。步驟基本上是這樣的，先將單腳伸入、再以臀部直接跌入座椅內(nèi)，這時右手可以拉住方向盤，以便接力，最后才把另一只腳跨進車內(nèi)，以避免進出時不慎撞傷。在身體進入車內(nèi)的同時，左手拉緩慢拉車門，同時右手握住方向盤借力。但在關(guān)門的整個過程中，禁止觸碰門框，否則可能有被夾傷的危險。

　　可自動升降的后擾流板對于超級跑車來說不算什么稀罕物，奔馳SLS AMG自然也不會少。其在車速超過120公里/小時時，會自動升起，增加車輛的下壓力，提高穩(wěn)定性。當然，如果你愿意，也可以通過車內(nèi)檔把左側(cè)的按鍵手動升起這個后擾流板。