● 駕駛感受

　　途觀1.8TSI作為本次試駕的主角，它的操控和動力表現方面才是這次試駕重要環(huán)節(jié)，它裝備的1.8升EA888系列渦輪增壓發(fā)動機在邁騰和昊銳上都能找到，最大功率為160馬力/4500-6200rpm，最大扭矩250N·m/1500-4500rpm，與之匹配的是tiptronic 6速手自一體變速箱。

　　盡管沒有配備DSG雙離合變速器，但是途觀所搭配的這款6擋手自一體變速箱還是很盡職的，在正常駕駛時只要不是猛加油基本上感覺不到換擋，這款變速箱整體調校更偏向于舒適性和經濟性，但是這并不代表它不能給你帶來激情。

　　渦輪增壓在1500轉之后就開始介入，只是油門踏板對動力反饋不是那么積極，在油門踏板的前半段行程動力的提升可以說是不溫不火，發(fā)動機仿佛是未被喚醒的猛獸，變速箱為了燃油經濟性早早的進入高擋位，轉速一直維持在2000轉以下，只有深踩油門變速箱才會察覺到駕駛者的意圖進行降擋，隨著轉速的提升發(fā)動機開始蘇醒，動力隨之而來。

　　如果你對D擋不滿的話，那么S擋則會打消你剛才對它的那份怨恨，推入S擋發(fā)動機轉速維持在3000轉，油門反應一反剛才的懶惰狀態(tài)，如同被針扎了似的能夠覺察到你腳下的每一絲動作，深踩油門，轉速伴隨著引擎的咆哮聲一直飆升到6000轉才換擋，盡管1.8TSI在動力方面與2.0TSI的200馬力有著不小的差距，但是它依然能為你帶來暢快淋漓的加速感。只是發(fā)動機的嘶吼聲和明顯的換擋沖擊感提醒著你要適可而止。

　　在高速行駛時途觀的表現依然上乘，車速100Km/h時發(fā)動機轉速會維持在1750轉左右，較低的轉速表明著發(fā)動機依然保留著充足的后勁。得益于車輛良好的密封性，途觀的隔音水平令人稱道，隨著車速的提升，除了胎噪略大，對于風噪和發(fā)動機聲音的抑制都處于較高水準，絲毫不影響車內乘客的交流。

　　途觀的懸掛根據國內路況重新進行調校，在保證穩(wěn)定性的前提下懸掛的整體調校更偏向于舒適性，這套懸掛在正常路面行駛時能夠過濾掉路面上的細小顛簸感，通過坑洼路面時懸掛依然保留著那分韌性，減震回位后沒有多余的上下晃動。盡管由于較高的車身在過彎時側傾明顯，但是韌性十足的懸掛很快將車身掰正，不會像其他SUV給駕駛者帶來過彎信心不足的感覺。

●  總結

　　在日韓車型占據國產緊湊型SUV市場多年之后，德方終于發(fā)起攻勢，途觀時尚的外形設計、嚴謹的做工、寬敞的空間以及不錯的動力表現綜合在一起無疑是緊湊型SUV市場非常有實力的競爭者，而途觀1.8TSI作為最走量的車型，它的動力在同級車中也處于較高水準，同時更低的峰值扭矩輸出轉速更適合城市駕駛，以日常使用角度來看，它的表現可以說完全能滿足你的需求。（文/圖/攝 汽車之家 楊亮）

● 相關閱讀：

電子手剎被保留！實拍途觀1.8TSI都會版
//www.bjhplwc.com/advice/201002/94029.html

與進口Tiguan差異不太大！實拍國產途觀
http://www.bjhplwc.com/advice/201002/93131.html