[汽車之家 評測]  在我們面前的這個(gè)不只是一輛車，還是一個(gè)很大的疑問，相信很多讀者也是帶著疑問來的。起亞凱尊，一款進(jìn)口中大型車，2010年8月國內(nèi)上市，指導(dǎo)價(jià)22.9萬至28.8萬。對于我們來說它是全新的陌生車型，并且我發(fā)現(xiàn)目前同級別在售車型里幾乎沒有比凱尊還便宜的，那么它是否能給我們帶來同級別應(yīng)有的品質(zhì)？

　　況且它還是輛韓國車。中國消費(fèi)者對于韓國車的態(tài)度一向是很嚴(yán)格的，價(jià)格高了我們說它性價(jià)比太低，價(jià)格低了我們說它缺乏核心技術(shù)，價(jià)格合理了我們就說品牌競爭力不足，總而言之，在中國消費(fèi)者眼里韓國車總是還有很長的路要走。

　　具體到今天這輛凱尊，它的硬件配置看上去確實(shí)并沒有什么能讓人耳目一新的突破性進(jìn)步。目前進(jìn)口到國內(nèi)的四款車型都裝備的是一臺(tái)代號(hào)“Theta II”的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，全鋁材質(zhì)，進(jìn)排氣門都具備CVVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，最大功率132.3kW(180Ps)/6000rpm，最大扭矩230Nm/4000rpm，與之搭配的是一臺(tái)6擋手自一體變速器。這套動(dòng)力系統(tǒng)和智跑上的型號(hào)相同，但功率調(diào)教上略微大了那么一點(diǎn)兒。底盤方面，代號(hào)“TYPE-N”的車型平臺(tái)整體結(jié)構(gòu)還是傳統(tǒng)的前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)，前麥弗遜和后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)也是較為基礎(chǔ)的配置，這不免有些乏味。

　　然而事實(shí)上，這輛車開起來并不乏味。它的動(dòng)力調(diào)教依然繼承了韓國車的特點(diǎn)，靈敏且輕盈。低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)對于油門的反應(yīng)過于積極，腳下油門隨便一顫動(dòng)，就會(huì)引來車輛一股明顯的竄動(dòng)，這似乎和它從容穩(wěn)重的形象略有不符。當(dāng)然這有它適合實(shí)際運(yùn)用的一面，只要習(xí)慣了凱尊的這種性格，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)在擁堵的城市街道中有種收放自如的感覺。

　　在D擋模式下，由于低速時(shí)動(dòng)力的亢奮式調(diào)教，為了獲得順暢的動(dòng)力輸出，變速箱總是保持高度的警惕，經(jīng)常會(huì)在2500rpm之上換擋，并且加速時(shí)降擋也很積極。在手動(dòng)模式下，它的反應(yīng)速度也夠快，保證動(dòng)力響應(yīng)，即使這樣變速箱換擋過程依然十分細(xì)膩，幾乎抹平了頓挫。

　　可惜這臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備有限，低速時(shí)那種動(dòng)力充沛的感覺隨著車速的提高逐漸趨減弱，時(shí)速100公里以上，加速感已經(jīng)變得平緩，總體表現(xiàn)和主流2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)車型無異，以滿足日常舒適駕駛需求為主。

　　以往韓國車懸掛的調(diào)教總讓人覺得缺乏整體感，前后橋仿佛不在一個(gè)體系上，而且懸掛初段往往太硬，大幅過彎時(shí)又顯得支撐力不足。凱尊在底盤調(diào)教方面較之前車型有了很大進(jìn)步。懸掛對路面的過濾比較果斷，在經(jīng)過不平路面時(shí)車體下方只會(huì)發(fā)出兩聲簡短的悶響，不再有多余的跳動(dòng)，明顯帶有歐洲車的處理風(fēng)格。

　　當(dāng)然，激烈駕駛依然不是這種車型的強(qiáng)項(xiàng)。繞樁過程中，重量轉(zhuǎn)移導(dǎo)致前懸掛大幅壓縮，影響了車輛的循跡性，車頭的指向性也略顯遲鈍�？梢妱P尊基本放棄了駕駛樂趣。