● V8 Bi-Turbo，啟動就要告訴你

　　但這都不是重點。在坐上駕駛座，轉(zhuǎn)開點火開關(guān)的瞬間，液晶熒幕上顯示著AMG與V8 Bi-Turbo的字樣，便清楚地告訴我們新一代產(chǎn)品的不同。

　　將開關(guān)轉(zhuǎn)到底，V8發(fā)動機還是照例先拉了一下轉(zhuǎn)速，放出一陣高亢的排氣聲浪，向周遭的人宣告，AMG即將出發(fā)。不過在環(huán)�；�的考量之下，這個聲浪似乎較前一代的短促了點，對于講究大鳴大放的車主而言，可能略感不過癮。不過在考量到北極熊的處境下，這點的調(diào)整，是應(yīng)該的。

● Stop/Start環(huán)保系統(tǒng)，暖車才會作動

　　從停車位開出，正打算要讓V8發(fā)動機好好一展身手時，前方正好有其他的游客經(jīng)過，試車組當然是踩下了剎車禮讓行人。原本預期低鳴的發(fā)動機將像早上行駛時般暫停運轉(zhuǎn)，利用Stop/Start系統(tǒng)節(jié)省油耗，但卻沒有。仔細觀看，雖然車輛起動時處在會啟動環(huán)保功能的「C」模式，但是由于車輛靜置已久，發(fā)動機并未進入正常的工作溫度，此時過多的熄火與起動，并不能真正達到環(huán)保的目的，反而可能因為無法有效燃燒造成污染，因此儀表組上的「ECO」字樣尚未轉(zhuǎn)成綠色，而自動熄火裝置也未啟動。

　　隨著試車行程的進行，當發(fā)動機達到工作溫度后，若車輛仍處在「C」模式下，便會在剎停的瞬間自動停止發(fā)動機運轉(zhuǎn)，節(jié)省油耗，而這樣的表現(xiàn)，在上午途經(jīng)城鎮(zhèn)與十字路口時，便已有完整的體驗。由于采用自動變速箱，Stop/Start系統(tǒng)在起步時仍會造成0.5秒左右的遲滯，在踩下油門后，發(fā)動機才會發(fā)動后前進。不過在習慣過后，對于駕駛并不會造成太大的干擾。

　　而對于壓抑了一個早上的編輯而言，講究Controlled Efficiency的「C」模式，自然無法滿足我的需求，到了開闊的路段，第一要務(wù)自然是將模式切換到「S」的運動模式，大腳油門，希望能補足缺了一個上午的進度。

● 大排氣量雙渦輪增壓，動力隨轉(zhuǎn)速而快速增加

　　在CL 63 AMG上大腳油門起步，對編輯而言是有些許的陰影的，因為4年前的試駕，同行媒體曾因過大的動力，實現(xiàn)原地270度回轉(zhuǎn)的美技。因此說是大腳油門，腳底卻不免放輕。排氣量雖然減小，但是新一代CL 63 AMG的起步表現(xiàn)，卻同樣的結(jié)實飽滿。時隔4年的空窗，實難比較兩者之間起步瞬間的差異。但隨著轉(zhuǎn)速漸次的提高，全新5.5升雙渦輪增壓發(fā)動機與原有6.2升自然進氣發(fā)動機的差異開始明顯了起來。

　　在5.5升排氣量的基礎(chǔ)上，渦輪遲滯的表現(xiàn)方式與小排氣量發(fā)動機有著截然不同的風格。全新CL 63 AMG在1,000轉(zhuǎn)開始的扭力輸出就相當?shù)慕Y(jié)實飽滿，推著重達2噸的車體向前加速，但是到了2,000轉(zhuǎn)時，駕駛者會發(fā)現(xiàn)從后輪上所輸出的動力更為強勁，不若原有車型線性的輸出，5.5升發(fā)動機的推力表現(xiàn)在這里與原有表現(xiàn)分道揚鏢，轉(zhuǎn)折向上，以更為陡峭的斜率，向上攀爬。

　　渦輪開啟對于小排氣量發(fā)動機而言是動力到此時才涌現(xiàn)，但在CL 63 AMG上，原已雄渾的實力，到此更有加倍的表現(xiàn)，讓加速的貼背感更強。而推力的爬升更似不受轉(zhuǎn)速的影響，一路爬升至6,000轉(zhuǎn)的高峰，才略顯疲態(tài)，但此時已接近6,300轉(zhuǎn)的紅線轉(zhuǎn)域，系統(tǒng)切換至2檔，而整個愉悅的享受，可以再重來一次，相當?shù)倪^癮。

　　而在4年前讓試車組印象深刻的ESP系統(tǒng)，在這次再次讓編輯驚艷。有著4年前的經(jīng)驗，這次的試駕過程編輯連把ESP關(guān)掉的念頭都不曾出現(xiàn)過。但是即便在質(zhì)量不甚佳的鄉(xiāng)間小道，不論油門如何的加重，對CL 63 AMG而言，就僅只儀表組上ESP作動的警示圖象不斷的出現(xiàn)，4條車胎依舊穩(wěn)穩(wěn)地抓在路面上，連小小的扭動也沒有出現(xiàn)，編輯甚至連方向盤的修正也不曾做過一次，這對于高達544匹動力的后驅(qū)車輛而言，著實是了不起的工程，不僅是ESP系統(tǒng)的表現(xiàn)精湛，也映證了CL 63 AMG底盤調(diào)校的再精進。(在與原廠確認后，所試駕車輛已加裝Performance Package，動力輸出為571匹)

● 濕式離合器自動變速箱，起步直接而凌利

　　而為駕馭這強大的動力，AMG為其搭載的是AMG Speedshift MCT 7速變速系統(tǒng)。以行星齒輪組自動變速箱為基礎(chǔ)，將傳統(tǒng)的液力變矩器換上了多片濕式離合器。AMG的工程師表示，在高質(zhì)量與耐用度的考量下，他們選擇以現(xiàn)有的變速箱為基礎(chǔ)，打造出這具變速箱，讓其在承受高扭力輸出之下，依舊能提供Mercedes-Benz慣有的耐用度表現(xiàn)，提供車主最佳的質(zhì)量。而離合器的使用，則提高動力傳遞的效率，讓整體的能源效率更佳。

　　而在實際試駕時，對于試駕組而言，MCT變速箱的表現(xiàn)相當出色。由于加入了離合器設(shè)計，取代了液壓傳遞的液力變矩器，讓CL 63 AMG的起步表現(xiàn)更為直接而凌利。雖然原有液力變矩器在壓力建立的過程亦屬相當快速，但是這些微的時間差異，對于超級跑車等級的消費者而言，正是其投注大量金額所追求的極限表現(xiàn)。CL 63 AMG在起步時的表現(xiàn)，的確因為變速箱的改變而有所不同。

　　在持續(xù)行駛時，MCT變速箱則就是一具標準的Mercedes-Benz自動變速箱，雖然換檔速度在AMG的參數(shù)下，較一般Mercedes-Benz變速箱來得快，但是相對于現(xiàn)在市場上熱門的雙離合器變速箱而言，即便已經(jīng)切換到「M」模式，還是沒有達到那瞬間即成的切換。

　　但也正因為累積了Mercedes-Benz多年的經(jīng)驗，讓MCT變速箱在舒適性的調(diào)校上，有著不凡的表現(xiàn)。在回程的高速公路上，不論是輕松的巡航，或是重踩油門的急加速，CL 63 AMG在乘坐的表現(xiàn)上，依舊是一派平穩(wěn)悠閑，并不會因為速度，而失了雍容大度。 

● 完整的設(shè)計，全時的紳士風范

　　雍容大度，我想，這就是CL 63 AMG與其他超跑之間的差異。深秋的德國，6點的高速公路已經(jīng)漆黑一片，試車組在高速公路跟著下班的車流前進。即便有著長途飛行與時差，再加上一整天百公里的長途跋涉，開著CL 63 AMG的編輯，并不感到疲累。

　　舒適而支撐性良好的座椅、寬敞的空間，還有夜視系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、限速系統(tǒng)的協(xié)助，讓駕駛這輛大馬力的性能勁駒，依舊是十分輕松的事，不若過去試駕跑車產(chǎn)品那般令人精疲力歇。結(jié)合Mercedes-Benz的氣派大方與AMG賽道精神的強大動力，讓車主能穿著西裝，輕松咨意享受250公里高速的快感，我想，這就是CL 63 AMG所設(shè)定的價值。

● 后記：571匹性能套件加身，未能親嘗極限魅力

　　在經(jīng)與原廠人員確認后，所試駕的CL 63 AMG已升級AMG Performance Package，關(guān)鍵的發(fā)動機增壓值從原有的1.0 Bar提升至1.3 Bar，讓其最大輸出從544匹升級至571匹，最大扭力的輸出亦從2,000轉(zhuǎn)至4,500轉(zhuǎn)的81.6公斤米，提升至2,500轉(zhuǎn)至3,750轉(zhuǎn)的91.8公斤米，0至時速100公里加速自4.5秒縮短至4.4秒，而電子限速則從每小時250公里提升至300公里。然而試車當日環(huán)境限制，未能盡嘗571匹的實力，著實讓人婉惜。而試駕車輛上的碳纖維部品、Alcantara反皮方向盤與20吋的鋁圈，亦屬選配套件。（編譯/汽車之家 胡正暘）

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