開著這么一輛小車在車流中穿梭是一件很過癮的事情。大眾車往往都能給人很順暢的轉(zhuǎn)向感受。據(jù)說最早的國產(chǎn)POLO采用的是當時相當高端的電動助力轉(zhuǎn)向,到了勁情/勁取的時代換成了機械式液壓助力,現(xiàn)在新POLO又開始采用電動助力了。
所以在低速大幅轉(zhuǎn)向時,你可以感覺到方向盤力度偏輕,而在高速行駛時又能提供讓人放心的沉穩(wěn)。POLO是一輛緊致的車,這在高速并線中可以明顯的感覺到,它的懸掛能給這兩小車提供足夠的初段支撐,車頭指向也是一貫的迅捷。
我覺得這樣的駕駛感受可以說是靈活或者順暢什么的,但還不算是富有駕駛樂趣。為了增強通過性,國產(chǎn)新POLO的懸掛稍微有點高,而在做大幅度機動動作時,輪胎和懸掛就開始顯得有點拉不住偏高的重心了,這無疑不利于操控性的進一步發(fā)揮。
● 噪音水平:
噪音的大小決定了舒適性。新POLO抑制噪音的能力不錯,在低速時發(fā)動機的噪音很小,而且有意思的是低速行駛時那種低沉的隆隆聲有點德制V8甚至V12發(fā)動機的感覺,有時間你可以留意一下,不過轉(zhuǎn)速提升之后聲浪就恢復到小排量發(fā)動機的本色。
● 油耗測試:
油耗測試我們遵循汽車之家一貫的方法,先將油箱加滿至瓶口,在行駛一段距離后再次加滿,計算單位里程內(nèi)消耗的燃油量。字此次測試過程中近70%都是比較順暢的路段,30%擁堵路段。最終,我們的新POLO得出6.54升/百公里的油耗成績,即使在小型車中也算是比較低的了。我們的“四眼”POLO車主李洋也對這個成績大加贊揚,除了動力系統(tǒng)本身的功底外,這和它減輕的車重也不無關系。
我們給予的各級別車型的合理油耗參考值(非硬性指標)
純經(jīng)濟的微型車:不高于7升/百公里
小型車/混合動力:不高于8升/百公里
緊湊型/輕型SUV:不高于10升/百公里
其他車型:不高于15升/百公里
<注1:純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車,本站不對其進行油耗測試>
<注2:我們的各級別合理油耗參考值,是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級,從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績的現(xiàn)象,我們另當別論>
大眾車的油耗一向讓我們放心,在油價瘋漲的今天,POLO出色的燃油經(jīng)濟性讓我們依舊能擁有一絲開車的勇氣,這樣很好。
● 總結(jié):
經(jīng)過靜態(tài)和動態(tài)兩部分的體驗,我們不難發(fā)現(xiàn)這樣一個現(xiàn)象,或許是因為老款的“四眼”POLO太過經(jīng)典,以至于新POLO除了外觀內(nèi)飾更具時代感之外,各項技術規(guī)格都和老款車型沒有本質(zhì)區(qū)別:相同的動力系統(tǒng)、相同的底盤結(jié)構、駕駛感受也沒什么區(qū)別,一副“不求有功但求無過”作風。
這種保守的做法或許在某些場合有一定道理,可是時代在飛速發(fā)展,在這個競爭激烈的市場環(huán)境中,無功就是過,就是我們經(jīng)常說的:原地踏步就是退步。想想9年前咱們的眼界是什么狀態(tài),中國汽車市場是什么狀態(tài),現(xiàn)在9年過去了,國產(chǎn)新POLO還是停留在原先的技術水平上,甚至一些細節(jié)還不如以前。
然而不知道是不是應該說新POLO運氣好,9年前它是先進的,9年后它依然是先進的。6AT變速箱車型只是多了個同平臺的晶銳;緊致的駕駛感受還是那么可圈可點;1.6L發(fā)動機在動力性和燃油經(jīng)濟性方面的平衡表現(xiàn)仍舊讓大多數(shù)對手羨慕嫉妒;而且另一方面,它的價格相對9年前來說便宜了很多,也就是說,這9年來幾乎沒有什么競爭對手能對它構成實質(zhì)性威脅,這就讓人覺得很奇怪了。其實我們想要的只是一輛各方面都“還可以”的、同時用得起的小車而已,不是什么“神車”,但目前來看,在技術層面上能超越它的恐怕只有它自己,但我更希望事實不是這樣。(文/圖/攝影 汽車之家 羅浩)
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