動力系統(tǒng)亮點：搭載3.0TFSI發(fā)動機 全系標配quattro系統(tǒng)

　　看完了奧迪A8L的外觀、中控和內(nèi)飾部分，下面我們來聊聊奧迪A8L的駕駛感受。這臺豪華車的駕駛感受到底有何魅力，能在歐洲吸引不少買家選擇自駕。動力系統(tǒng)方面，奧迪A8L先期進入中國市場的將是搭載3.0TFSI的3.0L V6汽油直噴機械增壓發(fā)動機，隨后采用6.3L W12發(fā)動機和4.2L V8發(fā)動機的車型也將陸續(xù)登陸中國市場。

　　首批進入中國的3.0TFSI發(fā)動機并提供了213千瓦和245千瓦兩個動力版本可供消費者選擇。其中213千瓦版的低功率發(fā)動機最大功率為213千瓦（290馬力），最大扭矩為420牛頓米，0-100公里每小時的廠商公布加速時間為6.2秒。245千瓦高功率版的發(fā)動機最高功率為245千瓦（333馬力），最大扭矩為440牛頓米。廠商公布的0-100公里每小時加速時間為6.0秒。

　　與這臺3.0TFSI發(fā)動機搭配的是奧迪全新8速tiptronic手動/自動一體式變速器。并且作為一個亮點配置，quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)在全新奧迪A8L車型上也成為了全系標配，此舉使奧迪A8L終于擺脫了“前驅(qū)豪華車”的帽子。奧迪quattro系統(tǒng)采用了非對稱性的動態(tài)設(shè)置通過自鎖式中央差速器，在正常行駛狀態(tài)下以機械方式將60%的動力傳遞給后輪，40%的動力傳遞給前輪。如果出現(xiàn)某一軸打滑，中央差速器會將大部分動力傳遞給仍然保持充分抓地力的車軸。

　　與此同時，奧迪還為有特殊需求的客戶提供了運動型差速器可供選裝，這款集成于后車軸的差速器采用了兩組疊加齒輪配合液力耦合器，持續(xù)無級地調(diào)節(jié)后輪之間的動力傳輸。

　　在實際的道路試駕環(huán)節(jié)中，編輯被安排試駕的是裝備245千瓦高功率版發(fā)動機的車型。從駕駛感覺來看，這臺3.0TFSI發(fā)動機的動力表現(xiàn)可以說非常令人滿意，發(fā)動機在2900轉(zhuǎn)每分鐘至5300轉(zhuǎn)每分鐘的寬轉(zhuǎn)速范圍區(qū)間內(nèi)可以迸發(fā)出440牛頓米的最大扭矩，帶動這臺車身凈重量不到2頓的奧迪A8L似乎不費力，油門響應(yīng)也相當積極，日常駕駛過程中完全不用切換到“S”擋，就正常使用“D”擋足矣。

　　編輯在這里和大家分享一下駕駛奧迪A8L的動力感覺，就我駕駛的搭載245千瓦高功率3.0TFSI的A8L車型而言，該車實際開下來的動力感受，特別是加速感已經(jīng)完全超越了奔馳S350和寶馬730Li，不過很遺憾的是由于編輯沒有實際駕駛過搭載3.0T N55發(fā)動機的寶馬740Li，因此沒法給出直觀的動力對比感受。但如果非要拿這臺高功率版的奧迪A8L 3.0T車型與搭載了V8發(fā)動機的諸如奔馳S500、雷克薩斯LS460L等車相比，也許在加速性能上不會差很大，但開上去的那種感覺和底蘊似乎還是有不小的距離。這也就能理解為什么奧迪A8L還保留了原來的那臺最大功率372馬力的4.2LV8發(fā)動機，并在未來的日子里也將進入中國市場。

　　得益于奧迪A8L搭載的全新8速自動變速箱，使得該車在正常行駛中的發(fā)動機轉(zhuǎn)速低到夸張。當車輛已70公里每小時的時速巡航時，變速箱已經(jīng)早早的將檔位升至7擋，此處發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅有1200轉(zhuǎn)每分鐘左右。而當車速在100-110公里每小時的范圍內(nèi)，此次變速箱已經(jīng)升到了最高檔位——8擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有1600轉(zhuǎn)每分鐘剛出頭。

　　空氣懸掛對于百萬級豪華車來說也不算是什么稀奇裝備，動態(tài)底盤控制系統(tǒng)在寶馬7系、奔馳S級等競品車型上也應(yīng)有盡有，編輯個人覺得沒有必要在這里特意去吹噓奧迪的這套系統(tǒng)有多強大、多好用。而是想和大家說說都用“AUTO”模式下的試駕乘坐感受。

　　奧迪A8L可以說是繼承了奧迪一貫相對中庸的傳統(tǒng)，當MMI系統(tǒng)的動態(tài)底盤控制選項中選擇“AUTO”模式時，其乘坐舒適性基本上可以說是介于奔馳S級與寶馬7系中間。此時無論是前排還是后排的乘客都能從車身的起伏和震動上感受到車輪下路面的變化情況。相比與奔馳S級和雷克薩斯LS460L上“完全隔絕”路面信息，只能感覺到車身上下起伏不同，奧迪A8L能時刻提醒著你，你坐的是一臺轎車而非“飛毯”。而與寶馬7系“硬邦邦”的感覺相比，奧迪A8L則算比較柔和的。

編輯點評：

　　通過兩天與奧迪A8L的接觸，眼前這代經(jīng)過全新改款的全新奧迪A8L給我留下了非常不錯的印象。全新奧迪A8L擁有著更大的車身、更豪華的內(nèi)飾、更豐富的配置，并且就入門款車型的發(fā)動機還有了全面提升，3.0TFSI發(fā)動機取代了原有的3.0FSI發(fā)動機，并且全系搭載了quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，一舉擺脫了上一代奧迪A8L V6車型上被冠以的“前驅(qū)豪華車”之名。從實際的駕乘體驗中也能明顯的感覺到全新奧迪A8L 3.0T比上一代奧迪A8L 2.8L和3.0L好了不止一個檔次。

　　但話又說回來，盡管全新奧迪A8L從各方面都給我留下了深刻的印象，作為全新的家族旗艦車型，它當之無愧。不過我們不能忘記的是與奧迪A8L形成競爭關(guān)系的都是各自品牌的旗艦車型，均代表了自己品牌造車的最高水平。更何況奔馳S級在全球豪華車領(lǐng)域中長期占據(jù)領(lǐng)頭羊的地位，而寶馬7系從02年推出的E66車型再到現(xiàn)售的F02車款，近10年來在國內(nèi)市場受到了廣大消費者的認可，它的成功也是有目共睹的。因此全新奧迪A8L能否與這兩個老牌競爭對手在中國豪華市場領(lǐng)域中分到一杯羹，我們將拭目以待。（文/圖 汽車之家 盛元珺）

司機老板都滿意 分享新奧迪A8L駕乘感受
//www.bjhplwc.com/drive/190001/177342.html

加長不是關(guān)鍵！德國試駕2011款奧迪A8L
//www.bjhplwc.com/drive/201007/129747.html

輕量化是主線 全新一代奧迪A8L技術(shù)講解
http://www.bjhplwc.com/drive/201012/161267.html