● 駕駛感受篇

　　目前風(fēng)景全系均是配備了2.0L直列4缸的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速達(dá)到6000轉(zhuǎn)的時(shí)候可以輸出最大功率140馬力；在轉(zhuǎn)速達(dá)到3750轉(zhuǎn)的時(shí)候便可以輸出最大據(jù)矩195牛米。另外，與這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的只有一款6速CVT變速箱。至于它的駕駛感受和動(dòng)力如何，看下去就會(huì)知曉。

　　書面數(shù)據(jù)并不是太出眾的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與2.0CVT的搭配，似乎已經(jīng)暗示了風(fēng)景那安逸的天性。雖然在起步和提速方面，它尚算是自如，而且油門響應(yīng)也比較直接，不過它那安逸的天性已經(jīng)直接地告訴你，不要它會(huì)給你帶來激情。

　　雖然外面正下著毛毛細(xì)雨，不過既然來到了美麗的海濱城市廈門，那不妨嘗試在D擋模式下巡航。此時(shí)，你可以感受到它給你帶來的安逸駕駛感受。CVT變速箱對(duì)燃油的控制是很有節(jié)制的，以80km/h速度在環(huán)島路上巡航，它會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1800轉(zhuǎn)左右徘徊，以確保燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　如果你跟我一樣是個(gè)急性子，喜歡加速、超車和跑在別人前面的話，那不妨把擋把拉到左邊，切換到手動(dòng)模式，讓電腦來模擬6擋手動(dòng)變速箱。此時(shí)，油門的響應(yīng)會(huì)更加直接，駕駛樂趣也稍有提高，不過前提是你需要把轉(zhuǎn)速拉到2500轉(zhuǎn)以上才進(jìn)行換擋。

　　如果你需要那一點(diǎn)點(diǎn)的動(dòng)力推背感的話，直接把擋把往下拉吧，以降擋提高速度的形式來增加動(dòng)力輸出，不過這個(gè)時(shí)候你就需要忍受那讓人有點(diǎn)不爽的頓挫感。

　　風(fēng)景的后懸架采用的是整體橋式非獨(dú)立懸掛，這無疑為它提供了不錯(cuò)的支撐性，在過彎的時(shí)候也能有效避免重心高帶來的嚴(yán)重側(cè)傾。它也可以很有效地幫你去掉那令人煩躁的細(xì)碎路感，只是過路坎時(shí)，較為硬朗的懸掛難免會(huì)帶來一點(diǎn)顛簸。

● 全文總結(jié)：

　　雷諾新風(fēng)景最突出的優(yōu)勢(shì)在于豐富多樣的儲(chǔ)物空間，不錯(cuò)的內(nèi)飾做工，舒適的行駛性。如果單從上面的因素來說，它是一款值得推薦的進(jìn)口緊湊MPV車型。不過在國(guó)內(nèi)家用MPV的接受程度并不是太高的前提下，如果再加上一些有悖于常規(guī)的設(shè)計(jì)，例如它的外觀和車內(nèi)的某些配置，那這種個(gè)性可能會(huì)成為制約它前進(jìn)的因素，所以我個(gè)人認(rèn)為如果雷諾想在國(guó)內(nèi)占領(lǐng)更多市場(chǎng)份額的話，那不妨思考一下“一切從實(shí)際出發(fā)”這句話，切實(shí)地從每一個(gè)國(guó)家或地方的消費(fèi)者出發(fā)，更有針對(duì)性地推出屬于這些消費(fèi)者的汽車產(chǎn)品，那更有可能會(huì)走向成功。（攝/圖/文/汽車之家 何家榮）