● Q5 Hybrid quattro

　　混合動力版Q5將是奧迪在國內(nèi)投放的首款新能源車型，它搭載了鋰離子電池系統(tǒng)和大家熟悉的2.0TFSI發(fā)動機，具體的動力系統(tǒng)細節(jié)已經(jīng)在昨天的文章中介紹過，想了解的讀者可以再看一下：Q5 Hybrid quattro動力系統(tǒng)介紹。

　　實際駕駛中，它當然是今天試駕的車型當中最給力的。2.0T發(fā)動機還躺在發(fā)動機艙里，所以你完全不必為動力擔心。在電動機的幫助下，這臺車的總功率已經(jīng)超越汽油版2.0T Q5，達到180kW（240Ps），峰值扭矩更是高達480N·m。

　　按下啟動按鍵，車輛通電，發(fā)動機并不點火，掛入D擋輕踩油門，車輛會依靠電動機悠然起步，之后在你毫無察覺的情況下，發(fā)動機已經(jīng)點火并開始工作。鋰電系統(tǒng)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機的配合非常默契，整個過程不會給人任何不適，我認為這一點非常重要。

　　緩慢起步或者低速行駛時，系統(tǒng)會優(yōu)先選擇純電力驅(qū)動模式，稍微深踩油門的話系統(tǒng)會認為駕駛者需要提速，于是啟動發(fā)動機作為動力源，如果全力踩下油門，電動機會協(xié)同發(fā)動機共同驅(qū)動車輛，此時的能耗將達到最高值。而輕踩剎車減速，系統(tǒng)會依靠電動機來為車輛制動，同時把回收的能量用于給鋰電池充電，大力剎車時，傳統(tǒng)的液壓制動系統(tǒng)才會同時介入。

　　說的這么復雜，實際駕駛中其實并沒有太多異樣。只有在起步階段悄無聲息的前進讓人覺得新奇，之后的情況則跟普通內(nèi)燃機車大體相同，這就免去了一個適應的過程，不需要因為新技術(shù)的加入而改變以往的駕駛習慣，同時也不妨礙達到節(jié)約能耗的目的。

　　為了適應新的動力方案，發(fā)動機和變速箱都做了一些技術(shù)改進，比如8AT變速箱的液力變矩器更換為多片離合器，得以實現(xiàn)電動機與發(fā)動機的隨時連接或分離。不過我并不是特別關(guān)心這些細節(jié)，只是從一個使用者的角度來看這套新系統(tǒng)，到目前為止，它的表現(xiàn)都很令人滿意，等上市之后還需要考察兩個環(huán)節(jié)，一是油耗，二是價格。

● 總結(jié)

　　石油總有一天會用完，新能源車型發(fā)展是必然趨勢。綜合考慮國情、消費水平、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等因素，在中國市場混合動力車型是目前最有發(fā)展?jié)摿Φ慕鉀Q方案。它沒有完全脫離對汽油的依賴，有人認為這不是好事，沒有從根本上解決問題，但我覺得正是有了汽油機對續(xù)航里程的保障，人們才有信心來接受這么一種折中的方案，一步到位的事情往往需要很高的前提條件，無論國內(nèi)國外，這恰恰是我們所欠缺的。

　　等大家都逐漸接受了新能源的概念，再來談進一步的深化，更徹底的替代方案從現(xiàn)在開始著手并不太早，今天試駕的A3 e-tron和Q5 Hybrid Fuel Cell就是很好的例子，它們?yōu)槲覀兲峁┝烁�開闊的思路。實事求是的說，純電動車的普及尚需時日，而氫燃料電池車之類方案就更是遙遙無期，目前奧迪e-tron系列中Q5 Hybrid quattro最具備市場競爭力，明年它就要來到我們身邊，正如上面所說，我很認同它在試駕活動中的表現(xiàn)，我也更關(guān)注它的油耗以及價格。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

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