● 試駕感受

　　比亞迪在G3上曾搭載的是跟F3一樣的三菱4G15S發(fā)動(dòng)機(jī)，但現(xiàn)在正在被代號(hào)為BYD473QB的動(dòng)力系統(tǒng)逐漸取代，這是比亞迪自主研發(fā)的機(jī)型，在最大功率和最大扭矩方面比原來的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)提升了5馬力和9N·m，排量仍然為1.5升。

　　與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱，其實(shí)比亞迪還有G3R上還可以配備CVT無級(jí)變速箱，但它只能和1.8升的發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)姻。

　　我對(duì)這臺(tái)手動(dòng)變速箱還是頗有好感的，擋位比較清晰，而且需要的力度很小，在自主車型中表現(xiàn)處于上游水平，入擋感覺也不亞于一些合資車型，難怪上次同事也說比亞迪的變速箱感覺還不錯(cuò)。G3R的方向盤和油門踏板都比較輕，開起來比較容易，不過離合器踏板或許您需要適應(yīng)一下，結(jié)合點(diǎn)有些偏低而且不算清晰，在比亞迪其他車型上也能找到相似的感覺。

　　比亞迪自主研發(fā)的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能提升不僅在數(shù)字上，在駕駛中也能體現(xiàn)出來。發(fā)動(dòng)機(jī)過了3000轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)力開始變得活躍起來，此時(shí)繼續(xù)大腳踩油門的話，車輛會(huì)以比較平緩的方式加速，雖然與生猛不沾邊，但加速的感覺要比4G15S發(fā)動(dòng)機(jī)要強(qiáng)一些，這是很容易感受到的，在超車等方面變得更為輕松，因?yàn)檫@兩款車型我都開過。

　　比亞迪G3R的懸掛調(diào)教比較生硬，路面上的小起伏很容易傳遞到車身而變成彈跳，說得直白一點(diǎn)，就是有車身壓不動(dòng)彈簧那樣的感覺，在小顛簸路面行走的時(shí)候不太舒服。另外，車身共振也是個(gè)問題，G3R從90km/h開始渾身顫抖，加之高速時(shí)方向盤力度較弱和虛位問題，讓我沒太大信心繼續(xù)加速了，當(dāng)然，繼續(xù)深踩油門也是可以的，但最好別太快，速度快了會(huì)讓人有種不安分感。。

● 總結(jié)

　　售價(jià)便宜、配置高是比亞迪車型一貫的優(yōu)勢(shì)，這臺(tái)比亞迪G3R的售價(jià)為5.99萬，它具有倒車?yán)走_(dá)、一鍵啟動(dòng)以及強(qiáng)大的行車電腦功能，盡管也沒什么新鮮的，但這個(gè)價(jià)位可能連其他自主品牌的入門級(jí)車型也買不到，更不用說什么配置了，低價(jià)高配的理念同樣在G3R上也得以發(fā)揚(yáng)。

　　當(dāng)然，比亞迪還是有自身的不足，車型總是換湯不換藥讓明眼人看著有些折騰，G3R作為G3和F3R的結(jié)合版，只能說給消費(fèi)者帶來更多的選擇，要說什么直接能打動(dòng)消費(fèi)者的亮點(diǎn)還沒有。目前G3R的車型只有兩款，而且主力車型只有今天試駕的這一款，比亞迪日后應(yīng)該會(huì)推出不同的配置豐富產(chǎn)品線來滿足不同消費(fèi)者的需求。

　　比亞迪G3總將競品定位于合資車型，在產(chǎn)品講解會(huì)上G3R也對(duì)比了飛度、POLO等車型。舉個(gè)例子，電動(dòng)車窗和手搖車窗只是配置的問題，車輛最關(guān)鍵的底盤和行駛感覺方面比亞迪做得還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠資格與舶來品競爭，至少在外人看起來它還顯得比較浮躁。不過價(jià)位往往是老百姓最關(guān)心的，尤其對(duì)低端車來說更為敏感，畢竟5.99萬的價(jià)格很誘人，作為日常代步的話也沒有什么不可以的。（文/圖/攝 汽車之家 孫濤）