[汽車之家 評(píng)測]  日系緊湊型家用車一直以舒適實(shí)用為主導(dǎo)，海外各種紅頭K20之類我們無福消受，好在目前這個(gè)派系里真正有實(shí)力在性能上發(fā)言的車已經(jīng)出現(xiàn)了，也就是我們今天要聊的騏達(dá)1.6T。最大功率是190馬力，已經(jīng)超過英朗1.6T的184馬力，那么它能不能在加速測試中干掉英朗1.6T呢？即使跟國產(chǎn)GTI相比也只少10馬力而已，考慮到整車更輕的因素，我甚至開始聯(lián)想這倆車是不是也能較較勁......結(jié)果如何我們拭目以待，在此之前先來說說騏達(dá)這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的由來。

　　注：這次測試車我們只拿了一天，重點(diǎn)只為驗(yàn)證加速成績，因此這篇文章沒有油耗、噪音等內(nèi)容，希望大家諒解。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱

　　發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)MR16DDT，MR系列是日產(chǎn)和雷諾共同研發(fā)的直列四缸全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，MR16DDT排量1618cc，最大功率140kW（190Ps），峰值扭矩240N·m，具備雙可變氣門正時(shí)、缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、分層燃燒、中空充鈉氣門、氣門類金剛石挺桿涂層(DLC)等一大堆含金量不低的技術(shù)。MR16DDT之前在緊湊型SUV JUKE身上用過，現(xiàn)在是第一次搭載到家用轎車上來。下面有一個(gè)非常詳細(xì)的發(fā)動(dòng)機(jī)拆解動(dòng)畫供大家參考。

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　　XTRONIC CVT變速箱，關(guān)于基本原理，在之前日產(chǎn)陽光的測試文章中我寫過比較詳細(xì)，不再贅述（點(diǎn)擊查看XTRONIC CVT原理介紹），具體型號(hào)不詳，不過從測試的過程中來看，還是有鋼帶打滑的問題出現(xiàn)，下面細(xì)聊。

● 能跑多快？

　　CVT的起步永遠(yuǎn)是個(gè)不痛不癢的狀態(tài)，即便ESP關(guān)閉，變速箱的自身保護(hù)還是不會(huì)讓動(dòng)力太生猛的傳過來，我在車?yán)锏母杏X是基本沒什么輪胎打滑，溫柔走起。緊接著190馬力的實(shí)力開始體現(xiàn)，0.5秒之后G值達(dá)到頂峰：0.648g，日系緊湊家用車罕見的數(shù)字。高強(qiáng)度負(fù)荷下，CVT變速箱的傳動(dòng)效率仍有不足，從曲線圖上看，轉(zhuǎn)速攀高、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出增強(qiáng)之后，鋼帶打滑以及自我保護(hù)程序?qū)е碌目v向G值波動(dòng)頻繁，消耗掉不少動(dòng)力。

　　日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)一向以輸出順滑為特點(diǎn)，再加上一個(gè)CVT，整個(gè)加速過程真的沒什么特別突兀的地方，不知不覺就完成了。暢快有余，激情不足，這點(diǎn)正是感觀上最為直接的一個(gè)體現(xiàn)，坐在駕駛室里，一切都太內(nèi)斂太克制，像極了一群日本人在一起的性格。最終加速時(shí)間定格在8.17秒，比官方的8.3秒快一些，也比我們預(yù)想的快。測試成績已出，我們這就來看看它能否干過英朗。

● 能否干過英朗1.6T？

　　別克英朗的LLU 1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)由于使用了K03S版本渦輪使之能爆發(fā)出135千瓦最大功率以及235�！っ椎淖畲笈ぞ�。這兩個(gè)數(shù)據(jù)分別比騏達(dá)差了5千瓦和5牛·米。但值得注意的是，騏達(dá)的最大扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速要晚于英朗約400轉(zhuǎn)，理論上，這會(huì)對提速產(chǎn)生一些不利影響。

　　由于騏達(dá)的CVT變速箱的自我保護(hù)和初段打滑現(xiàn)象，溫柔的起步完全沒有發(fā)揮出真正的實(shí)力，使得車輛更輕、發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)更占優(yōu)勢的騏達(dá)在0-60KM/h初段加速階段并未占到領(lǐng)先的位置。中后段的加速CVT將扭力順滑傳遞到車輪，車身更輕的優(yōu)勢也開始顯現(xiàn)。騏達(dá)最終以0.03秒的微弱優(yōu)勢干掉了英朗1.6T。

　　雖然優(yōu)勢微弱，但不要忘記這是CVT版本，如果是6MT，領(lǐng)先個(gè)0.3秒應(yīng)該沒問題。至于GTI就不要多想了，差不少。但要和1.8T速騰冠軍版9.2秒的成績相比起來，騏達(dá)的優(yōu)勢還是體現(xiàn)得相當(dāng)明顯。我很想測試一下6MT版本，看看國內(nèi)量產(chǎn)緊湊級(jí)別家用車的加速紀(jì)錄到底能到多高的水平，大家覺得呢？

● 剎車如何？

　　剎車系統(tǒng)成績比較普通，44.1米，跟我之前的預(yù)期相符。不過既然裝了臺(tái)暴強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，剎車系統(tǒng)好歹強(qiáng)化一下，懸掛好歹調(diào)硬點(diǎn)，你看曲線圖上的G值曲線，波動(dòng)的頻率和幅度都不小，總之這個(gè)成績在安全性方面沒什么說服力。

● 日常駕駛

　　接著上面的思路簡單聊下駕駛感受，動(dòng)力方面自然是沒問題，說隨心所欲也不算過分，想要多少踩多深就是了，只要?jiǎng)e把CVT逼的太緊，響應(yīng)還是很拿得出手的。動(dòng)力強(qiáng)悍了很多很多，其余部分則沒有多少到位的升級(jí)。懸掛仍然舒適的徹底，忽忽悠悠像在開船；轉(zhuǎn)向輕盈，也沒什么指向感；再比如輪胎，190馬力只給個(gè)205的寬度，雖說是普利司通搏天族系列，仍免不了讓人嘀咕幾句，跟寶馬給335i配225胎寬一樣詭異，過彎極限以及高速穩(wěn)定性肯定會(huì)受影響，你看馬力更小的英朗1.6T用的可是225胎寬。

　　從頭到尾仔細(xì)打量一番，1.6T的騏達(dá)仍是一款家用車，開著相當(dāng)舒服，同時(shí)跟性能小鋼炮也完全沒關(guān)系。我相信推出這么個(gè)配置選擇，不是為了讓你開著它去挑戰(zhàn)哪款車的某種地位，只是在上下班的路上、周末踏青、偶爾跑個(gè)長途的時(shí)候，也能時(shí)不時(shí)享受下大馬力的加速快感，僅此而已。

　　當(dāng)然如果你真成了車主，可以適當(dāng)動(dòng)動(dòng)輪胎和懸掛，如果不是死忠的街頭活動(dòng)分子，不玩南方沿海城市流行的日系暴走潮，就沒必要再往深了改，工程量不會(huì)少。最次最次也得記得選擇CVT版而不是MT版，為什么這么說？你得明白騏達(dá)1.6T走的不是操控路線，它不像英朗那樣還能玩?zhèn)�繞樁，我敢拍著胸口保證這車?yán)@起來姿勢不會(huì)比芙蓉姐姐全盛時(shí)期的舞姿好看多少。

　　既然走不了操控鋼炮路線，那就踏踏實(shí)實(shí)選個(gè)CVT，開著舒服又省心，也不耽誤你享受大馬力的提速快感，何樂而不為呢？總之，這款車的精髓就在于上下班買菜接孩子都游刃有余，還能在大直路上偶爾爆發(fā)一下，讓老婆孩子在車?yán)锿弁鄣拈_心，夸你技術(shù)真好，這么快就把別人甩掉了。就這么簡單，就這么輕松。

　　2011款騏達(dá)在車身尺寸、車內(nèi)空間等方面都有進(jìn)步，自身最大優(yōu)勢得以鞏固，現(xiàn)在1.6T版本讓我們頭一次在日系緊湊級(jí)別家用車?yán)锟吹搅诵∨帕繙u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，從測試數(shù)據(jù)以及日常駕駛感受來看，這臺(tái)高技術(shù)含量的發(fā)動(dòng)機(jī)有著相當(dāng)不俗的動(dòng)力表現(xiàn)，標(biāo)題的問題也有了回答：它的加速成績確實(shí)干掉了英朗。不過我仍然認(rèn)為，騏達(dá)的銷售主力還是自然吸氣版本，畢竟190馬力對日常使用來說意義不大，它的存在讓我們多了一個(gè)選擇，至于肯不肯為此多花錢，還得看個(gè)人喜好了。這里的多花錢，不光是車價(jià)，還有日常97號(hào)汽油、后期維修保養(yǎng)多出來的費(fèi)用。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

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