[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  簡單試駕，這個標題起的有點無奈。嚴格看來，今天這篇短文并不是真正意義上的試駕文章。整個活動僅有兩個環(huán)節(jié)：一個場地組合繞樁以及一個直線加速，我的絕大部分時間都被用來排隊等待，親自坐到XKR駕駛位上加起來不超過七分鐘。說實話，信息量真的非常有限......活動用車是捷豹XKR敞篷版，從1946年的XK120開始，這個車系已經(jīng)有六十多年歷史了，一個二十多歲的小子想用7分鐘讀懂六十多年的沉淀？那是不可能完成的任務，我只能把有限的信息量拿出來跟大家簡單聊一聊。

　　外觀內(nèi)飾就不說了，要了解的讀者可以點擊之前的試駕文章。我們曾經(jīng)測試過XFR（點擊查看），那是一款中大型車的高性能版，跟XKR用的是一模一樣的動力總成：5.0升機械增壓V8發(fā)動機和6速自動變速箱。510馬力，625牛米。當時XFR的實測百公里加速成績是4.88秒，大家可以依此估計一下整備質(zhì)量少了91公斤、輪胎也窄了10毫米的XKR敞篷版大概能跑多快。

　　其實加速只要進入5秒以內(nèi)，數(shù)字的重要性就開始降低，到這個水平每款車都在強調(diào)自己的獨特性，這種獨特性往往強烈的關(guān)聯(lián)于它們的發(fā)源地，比如瑪莎拉蒂GT，你會聯(lián)想起意大利的熱情，捷豹XKR，又讓人想起紳士之類文鄒鄒的詞匯，只是在500多馬力的幫助下，XKR算是捷豹里頭相當不低調(diào)的紳士了，何況還有個敞篷。

　　不知道你注意到?jīng)]有，這兩款互為競爭關(guān)系的車型，都沒把性能塑造成競爭力的核心，他們知道有M3、GT-R這樣“廉價”的神車在，不會有人甘愿多掏幾十萬來買一款跑的更慢的車。XKR更像是奢侈品，碩大的發(fā)動機讓你有足夠的底氣，此外，彰顯身份和品位才是最重要的。同樣的價格，有人戴功能異常復雜的卡西歐，有人戴只看三個指針的浪琴，這是一個道理，選什么就看個人需求。

　　來說說場地上的那些事情。動力部分沒有可挑剔的地方，我全程都在用S擋+競速模式，油門踏板似乎直接貼在了節(jié)氣門上，踩踏動作能在極短時間內(nèi)轉(zhuǎn)化為觸電般的動力響應，從車身后方狂躁的推動著你的身體，如果你之前沒有領教過這臺發(fā)動機的實力，此時受到驚嚇的可能性超過95%。轉(zhuǎn)向手感比較中性，在一臺GT跑車身上，凌厲等于突兀，所以有時候需要你帶一點預判的去打方向，另外XKR的發(fā)動機艙里除了發(fā)動機可能就沒裝別的東西了，做動作的時候感覺車頭偏沉，即使是臺后驅(qū)車，也容易因此轉(zhuǎn)向不足。

　　手套箱居然沒有阻尼，這是試駕過程中一個意外的發(fā)現(xiàn)。按一下按鍵，沉重的擋板像地震了一樣“咣當”掉下來，再上下顫十幾個回合才停下......兩百多萬的敞篷車，這個細節(jié)讓我很不明白。好在其他部分維持了應有的體面，用料做工都很精致，大面積的木紋內(nèi)飾表明這款有著優(yōu)雅曲線的跑車，主要為40歲以上的人所準備。

● 總結(jié)

　　XKR身上有很多GT跑車的味道，首先是拉風，其次是舒適，之后是強大到夸張的動力儲備，而操控則不那么重要，能帶著你快捷舒適的去到遠方就可以了。捷豹有過輝煌的歷史，買家看中的正是物質(zhì)層面之外的這類內(nèi)容，價格真的不低，但承擔的起的人，有他們的獨到見解，我們也不能僅僅從性價比這樣的角度去理解。

　　試駕現(xiàn)場遇到一位法國來的老飛行員，手腳并用的跟我聊，比劃明白了這么一句，他說發(fā)展中國家有好多企業(yè)很有錢，收購了好多歐洲的名牌車，然后指著一排試駕車說，你看，這就被塔塔收了對吧。說完這句他臉上的表情復雜起來，說不清是羨慕還是遺憾，也許都有......（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

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