● 四驅(qū)測試

　　新指南者使用的Freedom-Drive四驅(qū)系統(tǒng)與老款各個車型都相同。在默認情況下，車輛會根據(jù)路況來在前驅(qū)和四驅(qū)進行實時切換；而4WD LOCK開關(guān)的作用只是鎖定四驅(qū)傳動模式。

　　車輛會通過一系列傳感器和控制系統(tǒng)來驅(qū)動中央多片離合器的結(jié)合與斷開。例如像上圖中所示的那樣：自動模式下，在平整的干燥路面行駛時，它只是一輛前驅(qū)車；如果遇到前軸打滑無力拉動車輛時，電腦才通知多片離合器結(jié)合，以近乎50:50的比例進行四輪驅(qū)動。

　　當(dāng)然，中央多片離合器并不會將前后軸鎖死成一個硬軸，當(dāng)你拉起4WD LOCK開關(guān)讓車輛始終處于四驅(qū)模式狀態(tài)下，中央多片離合器片輕微的打滑會充當(dāng)差速器角色，用以應(yīng)對車輛轉(zhuǎn)彎時所產(chǎn)生的前后轉(zhuǎn)速差。值得一提的是：奇駿的四驅(qū)只能在低于40km/h時才能使用；而指南者能承受超過60km/h的時速。

『指南者四驅(qū)結(jié)構(gòu)圖』

　　當(dāng)車輛駛上鐵架頂端時右前輪與左后輪騰空離地，對角車輪開始空轉(zhuǎn)。幾秒鐘后，ABS輪速傳感器感知到了有車輪打滑，制動系統(tǒng)命令電子輔助制動啟動。卡鉗以點剎形式進行制動，試圖去努力挽救空轉(zhuǎn)車輪所流失的扭矩。隨著儀表盤上ESP工作指示燈的不停閃爍，車輛慢慢向前蠕動。雖然制動力度并不是很大，同時變速箱也會插手干預(yù)進行自我保護，但最終還是通過了這個難度不是太大的交叉軸考驗。若是再稍稍提高一些難度，恐怕就沒有這般順利了。

● 噪音測試

　　指南者所搭載的這臺發(fā)動機在怠速時表現(xiàn)得并不是十分安寧，行駛起來的噪音數(shù)值一直在我們的標準值邊緣徘徊，整體表現(xiàn)還是可以讓人滿意，而行駛噪音更多的還是來源于那方方正正的外型所帶來的風(fēng)噪。

● 油耗測試

　　我們此次的油耗測試有70%左右都是暢通的環(huán)路路段，另外只有20%左右的擁堵路段和10%左右的高速，因此最終油耗成績可以達到7.84L/百公里的水平，而如果是正常的城市綜合油耗預(yù)計也應(yīng)該不會超過10L，對于這樣一臺粗曠、硬朗的Jeep城市SUV來說這種油耗表現(xiàn)算是很出色的，CVT變速箱在這里起了關(guān)鍵作用。

● 總結(jié)

　　全新2011款指南者與老款相比在性能上并沒有多大區(qū)別，這一點是在意料之中的。當(dāng)然，它11.3秒的百公里加速成績以及41.73米的剎車距離在同級別城市SUV中表現(xiàn)依然搶眼。而帶有電子輔助的Freedom-Drive四驅(qū)系統(tǒng)能夠應(yīng)付一些簡單的復(fù)雜路面挑戰(zhàn)，在城市中或是周末逃離到郊外都有著一定的實際意義，算是對得起Jeep這個品牌。其動力總成向性能作出了妥協(xié)，所換來的經(jīng)濟性則表現(xiàn)得非常到位，這種妥協(xié)我認為是值得的。

　　簡潔、實用的內(nèi)飾，硬朗的底盤表現(xiàn)，這次再加上一個爺們兒的前臉使得新指南者在各個方面終于統(tǒng)一為一體，而這種風(fēng)格所表露出來的就是年輕和張揚。在汽車越來越趨于滿足各種人的口味而變得平庸時，我們需要一臺像指南者這樣一眼就能表達出你內(nèi)心不凡個性的車種。（文/圖 汽車之家 朱黎）

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