● 項(xiàng)目四：繞樁表現(xiàn)

　　在繞樁場(chǎng)地，油門響應(yīng)、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度、車尾循跡性是起到關(guān)鍵作用的因素，由于定位的不同，在這些方面英朗都強(qiáng)于騏達(dá)。

　　CVT變速箱讓騏達(dá)在樁桶之間的動(dòng)力跟進(jìn)不那么容易掌握，常需要多踩一些油門來(lái)適當(dāng)刺激，舒適的懸掛調(diào)校應(yīng)付起激烈動(dòng)作時(shí)也顯得有點(diǎn)吃力，比英朗高一些的車身重心更是加劇了這種現(xiàn)象，比如車身傾斜到極限時(shí)，外側(cè)的前懸掛根本無(wú)力把車頭頂回來(lái)，而是靠速度的慣性和轉(zhuǎn)向動(dòng)作重新“悠”上來(lái)。輪胎寬度205，抓地力極限還挺高，用在騏達(dá)身上是足夠了，只要沒(méi)把ESP關(guān)閉，倒也不會(huì)輕易出現(xiàn)推頭、甩尾之類情況。

　　相比之下英朗就自在不少，車身動(dòng)作能順暢的跟上你的意識(shí)，不說(shuō)指哪打哪，整體可控性跟對(duì)手比起來(lái)已算得心應(yīng)手。由于變速箱在低速階段一直處于亢奮狀態(tài)，所以此時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)完全不成問(wèn)題，車頭轉(zhuǎn)向動(dòng)作迅速，車尾跟進(jìn)也足夠靈活，這樣的表現(xiàn)讓騏達(dá)無(wú)語(yǔ)。從繞樁場(chǎng)地下來(lái)，我相信英朗操控強(qiáng)于騏達(dá)的觀點(diǎn)，大家不會(huì)有異議了。

　　當(dāng)然底盤(pán)和懸掛的設(shè)計(jì)、材質(zhì)、結(jié)構(gòu)對(duì)于車輛操控性的影響是最直接的，我們也將新騏達(dá)與硬朗的底盤(pán)進(jìn)行了拆解對(duì)比，讓大家能更加直觀清晰的了解他們之間的區(qū)別。

● 性能測(cè)試及繞樁視頻

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● 項(xiàng)目五：日常駕駛 開(kāi)起來(lái) 風(fēng)格相距甚遠(yuǎn)

　　騏達(dá)不擅長(zhǎng)樁筒間的舞蹈，它的主戰(zhàn)場(chǎng)在現(xiàn)實(shí)生活當(dāng)中。城市道路上，輕易就能把它開(kāi)的歡快，所謂路感、回饋這些東西，都不在考慮范圍之內(nèi)，內(nèi)飾整潔，座椅厚實(shí)，隔音到位，你的身體被徹底的舒適環(huán)繞，即使轉(zhuǎn)速上了4000rpm，駕駛艙內(nèi)的氣氛也不會(huì)升溫太多。到了該超車的時(shí)候，完全不用顧慮動(dòng)力夠不夠，你應(yīng)該確認(rèn)的是自己的駕駛技術(shù)能不能凌駕于190馬力之上。

　　遇到同樣的狀況，英朗會(huì)換一種解決方案。它能激發(fā)出你內(nèi)心不安分的一面，因?yàn)橛辛隧樖值墓ぞ撸�表現(xiàn)一下自己便理所應(yīng)當(dāng)了。在紅黑相間的內(nèi)飾環(huán)境里，按下SPORT按鈕，266N·m扭矩將為你爆發(fā)5秒鐘，與似乎永遠(yuǎn)冷靜的騏達(dá)形成鮮明對(duì)比。

　　此時(shí)任何猶豫都是在浪費(fèi)時(shí)間，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)程度、懸掛的有力支撐都成為快速反應(yīng)的上乘條件，不經(jīng)意之間已經(jīng)做了你想做的事情，回過(guò)神來(lái)看看，一切又都很自然，我想這就是在沉悶的家用車陣營(yíng)里追求駕駛樂(lè)趣的意義所在。

　　說(shuō)到沉悶，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大貢獻(xiàn)莫過(guò)于徹底擊碎了讓人昏睡的家用車行駛風(fēng)格，好比在一塊平淡無(wú)奇的大餅上撒滿各種海鮮魚(yú)肉、生鮮蔬菜，一番烘烤之后，身價(jià)暴漲的大餅：披薩，就此誕生！這樣看來(lái)，尤其騏達(dá)1.6T的意義就更豐富了，原本日系家用車無(wú)疑是以十分的中規(guī)中矩而著稱的。

　　許多年前，看過(guò)一次馬戲團(tuán)的表演，當(dāng)時(shí)我還跟電腦桌差不多高，稀里糊涂走到后場(chǎng)的一堆籠子中間，只記得里面關(guān)著老虎和黑熊。黑熊超長(zhǎng)的指甲給我留下很深的印象，因?yàn)樗鼜蔫F欄桿之間伸出手掏了我一下，幸好沒(méi)掏著，不然今天我也不能在這寫(xiě)測(cè)試報(bào)告了。突然覺(jué)得騏達(dá)和英朗就像是困在籠中的動(dòng)物，有火爆的內(nèi)心，卻由于某些束縛而不得不收斂。騏達(dá)因?yàn)镃VT變速箱、柔軟的懸掛這類東西守住了舒適的駕乘感受，也失去了我們期待中的另一層面的強(qiáng)悍；英朗也因?yàn)樵幃惖腟6變速箱調(diào)校，在低速行駛時(shí)放棄了更平順的機(jī)會(huì)。好在它們都還有能力在高速公路上大顯身手，就像動(dòng)物回歸了大自然一樣。

● 總結(jié)

　　各種PK進(jìn)行到這里就全部結(jié)束了，到了總結(jié)的時(shí)候，相信大家腦海里已經(jīng)對(duì)兩款車有了比較全面的印象。它們都擁有同級(jí)別里少見(jiàn)的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，作為后來(lái)者，騏達(dá)1.6T在直線加速方面的能力讓人刮目相看，這次的挑戰(zhàn)也正式宣告百公里加速新紀(jì)錄的誕生，作為日系家用車?yán)锸卓畲钶d增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，這件意義重大的作品理應(yīng)得到喝彩。如果其他日系廠商積極跟進(jìn)的話，說(shuō)不定它就成為了一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)創(chuàng)者。

　　而在此之外，英朗出色的整體操控表現(xiàn)則向所有人證明，要談?wù)嬲�的家用�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">小鋼炮”，它仍是當(dāng)之無(wú)愧的不二之選。

　　跟之前的幾次“專治各種不服”相比，騏達(dá)和英朗在風(fēng)格上的差異顯得最為突出，英朗走運(yùn)動(dòng)型“家用鋼炮”路線，騏達(dá)堅(jiān)持舒適為本的原則，兩者在各自的領(lǐng)域還都做得挺不錯(cuò)，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)讓它們有了一些共同點(diǎn)，不過(guò)除了跑的很歡快之外，也沒(méi)有多少交集了，要說(shuō)互相搶市場(chǎng)，可能性不大。今天的演出到此結(jié)束，我是沒(méi)看出來(lái)誰(shuí)把誰(shuí)徹底的撂倒，誰(shuí)更適合你？相信你已經(jīng)有了自己的答案。（文/圖 汽車之家 胡正暘 攝影/汽車之家 梁巍 羅浩 朱黎 視頻/汽車之家 鄭巖）