[汽車之家 評測]  掐指一算，第八代索納塔已經(jīng)上市有五個月之久。但當(dāng)一道“流體雕塑”從身旁劃過時，你不由得還是會贊嘆現(xiàn)代汽車北美設(shè)計中心超前的創(chuàng)意靈感和對線條的精妙把握。如果把實用的商務(wù)轎車看作是理性派，那么，時尚的家用轎車索納塔就可以歸為感性派。

　　當(dāng)然，車可以感性，買車可得理性。不知您是否注意到，索納塔2.0車型與2.4車型除排量不一外，配置并無差別。2.4升有的配置2.0升同樣能買得到，并不存在誰更高端的問題。就這樣，兩款車就只剩下排量上的差異，對于消費者來說，2.0升與2.4升在動力上到底有多大差別，才是關(guān)注的焦點。為此，我們找來了2.0升第八代索納塔進行測試，其表現(xiàn)究竟如何我們拭目以待。在觀看本次測試之前，請您可以先瀏覽一下之前2.4升車型的測試報告。

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● 動力系統(tǒng)

　　該車所搭載的2.0升Theta II代發(fā)動機并不是由2.4升經(jīng)簡單縮短沖程而來，而是重新設(shè)計了缸套、活塞，將缸徑和沖程同時縮減至86×86mm。相對于更注重扭矩輸出的2.4升發(fā)動機來說，2.0升這種缸徑與沖程相等（等行程）設(shè)計是為了讓扭矩和馬力達到一種平衡，不過分追求爆發(fā)力，也不追求高速度。單從數(shù)據(jù)上看，165馬力和198牛米的兩組動力輸出值雙雙超越了別克君威、馬自達睿翼、本田雅閣所使用的同等排量發(fā)動機，實際性能表現(xiàn)能如何？后面的測試報告將為您揭曉。

　　現(xiàn)代自主研發(fā)的H-Matic手自變速器由領(lǐng)翔那一代的五速升級到了現(xiàn)在主流的六速。各擋位銜接更加緊密，主要是為了行駛更順暢和提高燃油經(jīng)濟性。

● 駕駛感受

　　索納塔的油門踏板比較輕，響應(yīng)速度也異常靈敏。不論你之前開過的是德國車還是日本車，都要多花心思去琢磨踩踏的力度。否則，很可能只是大腳趾微微一點，車子就立馬躥出去（開啟ECO節(jié)油模式也無濟于事）。這種一給油就躥的效果絕對能迷惑99%的人，讓你以為它是臺十分暴躁的猛獸。而當(dāng)你真正將油門跺到底時，才會發(fā)現(xiàn)它只是只披著虎皮的加菲貓，表現(xiàn)和其他2.0升自然吸氣車型并無二致。

　　說它是加菲貓其實不太準(zhǔn)確。因為它1460公斤的體重并不算輕，可電動助力所提供的轉(zhuǎn)向力卻讓車輛在并線和過彎時變得十分輕盈。對于女士而言這是件好事；可對男士來說，這種輕盈卻成了一種輕佻，一種不安分。你難以感覺到車身的重量，就像是在開一臺輕飄飄的小型車，不夠穩(wěn)重。可能使用機械液壓助力的三款低配車型反而能好一些。

　　在動力表現(xiàn)上，之前測試的索納塔2.4加速迅猛，百公里實測成績只有9.16秒，比同級別對手快出近一秒，但動力輸出上確較為平穩(wěn)，并不突兀。這次所測試的2.0升車型加速總體依然是呈平穩(wěn)態(tài)勢（這應(yīng)該是變速箱的功勞）。而細節(jié)中可以感覺出前半程提速迅猛，中后程力度有所減弱，雖然發(fā)動機依然高亢轟鳴，但速度的提升已經(jīng)放緩了許多。當(dāng)然，力度和推背感并不是這種車的強項，所以你也別指望能有什么激烈的表現(xiàn)。2.0與2.4升車型的加速感受并無太大區(qū)別，只是初段的爆發(fā)力稍遜一籌。在日常駕駛中，兩者的差異很難能體會到。

　　也許有人會說2.4升比2.0升高出的11馬力和33牛米跑哪里去了。首先，它們要克服2.4升多出的58公斤車重；其次，我們這次測試的車型使用了215輪胎，而之前測試的2.4升車型搭配的是225輪胎。這樣一部分動力又被摩擦力所抵消，真正作用于車身的加速力也就沒那么明顯了。

● 加速/剎車測試

　　起步瞬間，后懸掛偏軟的避震彈簧不能給車身以強力的支撐，壓縮明顯，后移的重心讓車頭上揚。預(yù)想中215輪胎將出現(xiàn)嚴(yán)重打滑的情況卻沒有發(fā)生，前輪幾乎是穩(wěn)步驅(qū)動車輛向前行駛。

『索納塔2.0/2.4 AT百公里加速對比』

　　與此同時，超過0.55g的加速G值在車輛一啟動便爆發(fā)了出來，這也印證了之前油門反應(yīng)直接的說法。整個加速曲線看上去就像一條直線，與使用CVT變速箱的車型極為相似，說明該車的加速力度平穩(wěn)且均勻，沒有忽快忽慢的突兀感。變速箱用了三個擋位跑完全程，期間，兩次換擋動作利落、敏捷，變速箱的表現(xiàn)很不錯。最終成績?yōu)?0.89秒，比之前測試的2.4升車型慢了1.73秒。如果與同級別2.0自然吸氣車型相比，索納塔差不多能有半秒左右的領(lǐng)先優(yōu)勢。

『索納塔2.0/2.4 AT緊急制動對比』

　　在剎車測試中，車輛點頭明顯。初段最大G值超過-1g，力度還是比較強勁，但之后則一直回落并徘徊在-0.8g左右。整個過程看上去比較穩(wěn)定，而力度相對來說稍有些偏弱。最終的成績僅為44.67米，險些沒有達到合格的標(biāo)準(zhǔn)。不管是和索納塔2.4頂配還是和同級別對手相比，都有著一定差距。

　　我認為主要是差在輪胎這里。本次測試的2.0尊貴版配備的是215輪胎；且品牌為韓泰OPTIMO H426配套輪胎。與之前2.4頂級版所使用的225米其林Primacy LC在寬度和品牌型號上都不相同，測試結(jié)果難免會有差異。如果您非�？粗剡@一點，建議考慮貴一些的2.0智尊版和頂級版，因為這兩個版本原配的輪胎與2.4頂級版完全相同，而且18英寸輪轂的視覺效果也會更好。當(dāng)然，換輪胎也是個不錯的選擇，只是每條1300元左右的價格確實不低。

● 油耗

　　這次我們行駛的路線主要以城市道路加高速公路為主。其中約有70%的高速暢通路段和20%的城市車多路段，另外10%為擁堵路段。這臺測試車未出磨合期，全程開啟空調(diào)行駛。負載為一人和約20公斤的攝影器材。整個測試的總程為114.5公里，實際消耗93號燃油8.96升，計算得出百公里油耗為7.83升。這樣的油耗對于一款中型車來說確實非常低，這當(dāng)然與大段的高速公路不無關(guān)系。如果在走走停停的城市中行駛，油耗控制在9-10升也不是難事。

　　另外，我們還對比了一下車輛自己計算出的平均耗與實際的差異。上面已經(jīng)說到實際耗油為百公里7.83升，而車內(nèi)儀表上顯示的平均油耗為7.9升。這樣看來，行車電腦的計算很靠譜，兩者相差無幾，可以說明車輛的平均油耗顯示很具有參考價值。當(dāng)然，您也可以多次驗證試一試。

● 總結(jié)

　　在性能表現(xiàn)上，2.0升車型與2.4雖有著一秒多的差距，但整體加速感受的差別卻微乎其微，在日常使用中更是難以體會到。剎車成績不是很理想，但這并不是本質(zhì)上的差異，通過換胎應(yīng)該能夠解決。在油耗方面，2.0升車型也更加經(jīng)濟。再加上2.4能買到的配置2.0也一樣不落，兩車的界限就更加模糊了。綜上所述，我認為索納塔2.0是一個實用主義的理性選擇，相比之下，2.4更能滿足心理和面子上的需求。

　　在2.0自然吸氣中型車這個級別中，主打運動牌的車型并不多，只有同胞兄弟起亞K5、馬自達睿翼、別克君威、鈴木凱澤西等區(qū)區(qū)幾款。在它們當(dāng)中，索納塔2.0的性價比優(yōu)勢被凸顯了出來。除此以外，在加速性能上也應(yīng)該會略勝一籌，但很顯然，這點并不是它們征戰(zhàn)的焦點，似乎像索納塔這樣有個時尚、動感的外觀可能更吸引眼球。（文/圖/攝 汽車之家 朱黎）