姜還是老的辣天籟雅閣凱美瑞對比測試

胡正暘

2011年09月11日 05:54 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團(tuán)隊

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● 加速性能測試

　　進(jìn)入性能測試，先來看百公里加速時間。天籟、雅閣、凱美瑞分別用時11.58秒、11.64秒和11.69秒，差距很小，不過也夠分出個一二三了。

　　起步階段大家都比較平穩(wěn)，除了雅閣之外另外兩臺車前輪幾乎都沒出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。天籟提速最為順滑，CVT變速箱決定了整個過程的線性，不過起步階段稍占劣勢，好在有最輕的車重和最窄的輪胎，等于得到了足夠彌補，最終11.58秒名列第一。

　　雅閣爆發(fā)力表現(xiàn)最佳，從曲線圖上看起步瞬間G值已經(jīng)超過0.6g，大大優(yōu)于對手。不過之后衰減也很明顯，轉(zhuǎn)速攀高之后漸趨平緩，即便是高負(fù)荷工況下變速箱的換擋動作也顯得輕柔，這對日常行車是個好消息。

　　凱美瑞真是徹底的中庸主義者，加速過程波瀾不驚，起步G值是該級別常見的表現(xiàn)，發(fā)動機(jī)輸出足夠穩(wěn)健，尤其在二擋后半程這段區(qū)間輸出穩(wěn)定性優(yōu)異，綿密的G值曲線幾乎沒有什么波動，只是變速箱動作稍顯遲緩。

● 剎車性能測試

　　剎車測試成績與預(yù)期的比較一致，天籟、雅閣、凱美瑞分別為42.27米、41.97米、42.19米。

　　天籟在這個環(huán)節(jié)是吃虧的，205寬度的輪胎對付1.45噸的體重比較吃力，偏軟的懸掛也不能很好的支撐車身，大力剎車瞬間車身重心的波動幅度不小，另外制動系統(tǒng)本身力度也不大到位，綜合這些因素看，剎車距離最遠(yuǎn)就不難理解了。

　　雅閣做出了最好看的一條縱向G值曲線，基本能維持在-1g附近，后半程ABS介入也很均勻，而相對飽滿的懸掛支撐讓車身能以良好的姿態(tài)完成剎車動作，最終41.97米的成績令人滿意。

　　凱美瑞以微弱優(yōu)勢超過天籟排在第二，制動系統(tǒng)表現(xiàn)不夠強硬，縱向G值曲線有明顯波動，大力制動下“點頭”動作造成重心前移也影響了系統(tǒng)發(fā)揮，好在整個過程ABS介入比較干脆，發(fā)揮出了應(yīng)有的輔助作用。

百公里加速及剎車性能測試
	天籟	雅閣	凱美瑞
加速成績（秒）	11.58	11.64	11.69
剎車成績（米）	42.27	41.97	42.19

　　加速剎車比拼到這里告一段落，用上面的表格給本段做個小結(jié)。天籟加速成績最快，除了動力總成本身實力外，輪胎、整備質(zhì)量也是兩個重要有利因素；雅閣獲得剎車成績冠軍，個案分析中已經(jīng)能看到其制動系統(tǒng)的優(yōu)良表現(xiàn)，而相對最硬朗的懸掛調(diào)校也為活的好成績奠定了基礎(chǔ)。

● 噪音測試

　　噪音測試部分，最吃虧的應(yīng)該是凱美瑞，它的四擋變速箱在轉(zhuǎn)速控制方面與對手之間有不可逾越的技術(shù)鴻溝，實測結(jié)果卻沒那么差，居然比雅閣還好一點點，排在第二。天籟表現(xiàn)最優(yōu)，CVT變速箱功勞不小，另外它的胎噪也比其他兩款車低一些，車廂靜謐性最符合商務(wù)用戶的需求。

● 總結(jié)

　　今天的三位主角無法再讓你有新鮮感，但拼起硬實力都是各有千秋，數(shù)據(jù)上、感受上的對比已經(jīng)全部結(jié)束了，下面是時候來做個簡單的總結(jié)了。