試駕體驗(yàn)：不錯(cuò)的操控性能，2.0DVVT只適合家庭使用

　　編輯本人被安排試駕的是2012款瑞麒G5手動(dòng)擋車型，其搭載的是新增加的2.0DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)和5速手動(dòng)變速箱是本次試駕活動(dòng)體驗(yàn)的重點(diǎn)，原來2.0T手動(dòng)在新款車型上被取消了。

　　2012款瑞麒G5配備了瑪吉斯MA-658型號(hào)輪胎，這款輪胎也比較常見于運(yùn)用在自主品牌的中端車型之中，只是這款輪胎本身沒有太多的特色可言，中規(guī)中矩的。其實(shí)對(duì)于一款在操控方面還有所追求的車型來說，加大一個(gè)尺寸的輪胎效果會(huì)更好。瑞麒G5的配備這款7輻雙肋造型的鋁合金輪轂，編輯則認(rèn)為效果還是很不錯(cuò)，挺有張力的。

　　首先試駕的高速上的一段大直路，在這兒我得要好好體驗(yàn)一下2.0DVVT的動(dòng)力表現(xiàn)。新增加的2.0DVVT在提速方面確實(shí)不是其強(qiáng)項(xiàng)所在，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校更多是在動(dòng)力輸出的平順性上做文章。開起來舒適、動(dòng)力輸出平順，這便是瑞麒G5新的2.0DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)想要傳達(dá)給我們的最直接信息。

　　瑞麒G5在改款之后也把變速箱擋位給改變了，由原來的6個(gè)前進(jìn)擋減為了5個(gè)前進(jìn)擋，而且2.0T車型取消了手動(dòng)變速箱，可能是更多的考慮市場需求的緣故吧。新增的5擋手動(dòng)變速箱行程有點(diǎn)長，需要一定時(shí)間適應(yīng)，但這個(gè)變速箱的擋位設(shè)置還算比較清晰，換擋過程能一氣呵成的完成。

　　這款2.0排量的DVVT在平順性上做的比較到位，不急不躁的動(dòng)力輸出完全是偏向家庭使用的。 或許是由于減了一個(gè)前進(jìn)擋后調(diào)校的問題，又或許是自重達(dá)到1.6噸的緣故，提速方面顯得較為乏力。

　　瑞麒G5的底盤調(diào)校確實(shí)不錯(cuò)，雙叉臂+多連桿的懸架系統(tǒng)也讓人有信心做各種高難度的并線動(dòng)作。而且側(cè)傾控制得還是挺不錯(cuò)的。而在2012款瑞麒G5車型中僅2.0TCI AT尊享型上配備ESP功能。唯一有點(diǎn)遺憾的是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)實(shí)在是過于平庸，令并線之后的超車成為一件并不容易事兒。

補(bǔ)充試駕老款瑞麒G5 2.0T手動(dòng)擋

　　在隨行的車隊(duì)里，一輛老款的瑞麒G5 2.0TCI手動(dòng)擋車型吸引了我的目光。究竟這款同為手動(dòng)擋車型，但動(dòng)力更為強(qiáng)勁的老款車型車型是否會(huì)有令人驚喜的表現(xiàn)呢？下面我們就親身體驗(yàn)一番。

　　啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，輕踩油門，車輛便有立刻擺脫束縛向前猛竄的沖動(dòng)。掛上一擋，再深踩一下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)在稍微有點(diǎn)延遲過后（大概一秒左右）立刻會(huì)迸發(fā)出強(qiáng)勁的動(dòng)力出來，久違的推背感令整個(gè)駕駛感受完全上了個(gè)檔次。之前車重的累贅也似乎在此刻消失了。瑞麒G5不錯(cuò)的底盤調(diào)校在充足動(dòng)力的支持下，各種并線超車變得得心應(yīng)手起來，就是隔音方面老款G5做得明顯不夠到位。

　　這款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力迅猛，渦輪增壓介入得也是比較及時(shí)的，但并是說這款發(fā)動(dòng)機(jī)就是完美的，其還是有著國產(chǎn)自主渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)普遍存在的動(dòng)力輸出不夠線性問題。

　　在高速駕駛過程中，6擋手動(dòng)變速箱能帶來更加平順的動(dòng)力輸出。而取消這款變速器確實(shí)有點(diǎn)遺憾，或許著更多的是在節(jié)約成本方面考慮。

試駕總結(jié)：

　　總結(jié)本次試駕，我想到了用兩個(gè)足球明星來形容這兩款車型。一個(gè)是“世界足球先生”梅西，另一個(gè)便是“中超聯(lián)賽當(dāng)紅球星”孔卡。我覺得2012款瑞麒G5 2.0DVVT車型與今年國內(nèi)當(dāng)紅的足球外援明星“孔卡”十分相似，即和梅西都是師出名門（都是阿根廷籍的出色足球運(yùn)動(dòng)員），擁有不錯(cuò)的“腳下功夫”，也是前巴西聯(lián)賽的MVP，但是由于缺乏梅西那般的爆發(fā)力量和傳球意識(shí)，成績還是不能和梅西相比。而2.0TCI搭配6速手動(dòng)變速箱的老款瑞麒G5確實(shí)給人留下了自主品牌車型中“梅西般”的駕乘感受，動(dòng)力充足且有不俗的操控性能，不過這個(gè)已經(jīng)成為過去�？梢赃@么說2012款瑞麒G5 2.0DVVT其定位就是一款純粹的家用中型車，因?yàn)樗�的改款是要變成受眾面更廣的車型，銷量才是追求的目標(biāo)所在。

編輯結(jié)語：

　　2012款瑞麒G5的變化更多的是內(nèi)在的東西：做工工藝提高，隔音效果有明顯提升等，而整體售價(jià)的下降讓瑞麒G5能更容易的被消費(fèi)者所接受和認(rèn)同。取消2.0T車型的手動(dòng)擋車型和將6速手動(dòng)減為5速的做法，則是令其車型定位發(fā)生了根本性的變化，2.0DVVT車型完全就是一款家庭指向性的中型級(jí)別轎車，而2.0T車型則是為了保持其高端的形象。通過試駕體驗(yàn)到更多的是瑞麒G5向市場的妥協(xié)，或許銷量才是硬道理。在自主品牌中型車陣型中，既有乏操控性可圈可點(diǎn)的車型（如廣汽傳祺），也有性價(jià)比極高的車型（如比亞迪F6、江淮賓悅等），這些都是瑞麒G5要自己面對(duì)的競爭對(duì)手。瑞麒G5要想獲得成功，首先就是要獲得更高的市場認(rèn)可度，所以推出不同的動(dòng)力配置車型，同時(shí)降低售價(jià)，也是為了擴(kuò)大市場受眾面�？梢哉f奇瑞在推動(dòng)自主品牌高端市場發(fā)展的道路還很長，但是只要信念堅(jiān)定，且步伐邁得踏實(shí)，成功是遲早的事。（文、圖、攝/汽車之家 何永銘）

相關(guān)文章閱讀——

能否再續(xù)紐博格林成績?試駕瑞麒G5 2.0T
//www.bjhplwc.com/drive/200912/80393.html

挑戰(zhàn)紐北的自主品牌 實(shí)拍瑞麒G5 2.0T
http://www.bjhplwc.com/advice/200910/72800.html