[汽車(chē)之家 評(píng)測(cè)]  在運(yùn)動(dòng)型緊湊級(jí)轎車(chē)的細(xì)分市場(chǎng)中，馬自達(dá)3一直是個(gè)不容小視的角色，在新一代進(jìn)口馬自達(dá)3兩廂登陸國(guó)內(nèi)一年多之后，國(guó)產(chǎn)的三廂版車(chē)型也終于正式上市了。被命名為星騁的這一代馬自達(dá)3顯然是今年緊湊級(jí)車(chē)市場(chǎng)上的重量級(jí)角色，而國(guó)產(chǎn)之后，原本進(jìn)口兩廂車(chē)型上那種輕巧靈動(dòng)的駕駛風(fēng)格是否能傳承下來(lái)呢？下面的測(cè)試報(bào)告將會(huì)告訴你答案。

● 日常駕駛感受：動(dòng)力不是強(qiáng)項(xiàng)，變速箱出色

　　動(dòng)力性無(wú)疑是衡量一款運(yùn)動(dòng)型車(chē)的重要指標(biāo)，在騏達(dá)，英朗和高爾夫一干帶T車(chē)型的映襯下，馬自達(dá)3星騁自然顯得有點(diǎn)跟不上潮流。我們測(cè)試的這款2.0L頂配車(chē)型搭載的依舊是還是我們熟悉的那臺(tái)馬自達(dá)MZR發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率110kW（150馬力）/6500rpm，最大扭矩182N·m/4500rpm，采用了DOHC頂置雙凸輪軸全鋁缸體結(jié)構(gòu)，依舊配備了馬自達(dá)獨(dú)有的S-VT（順序氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)）、VIS（可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)）、電子控制節(jié)氣閥以及TSCV（可變渦流控制系統(tǒng)）的技術(shù)，在技術(shù)上也缺乏一些亮點(diǎn)。

　　不過(guò)，如果單純以日常駕駛的角度看，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)還是很讓人滿(mǎn)意的。油門(mén)依然是日系車(chē)一貫輕盈的感覺(jué)，低轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)略顯溫柔，但是好在發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門(mén)踏板的響應(yīng)足夠迅速，3000rpm左右時(shí)，動(dòng)力就能夠應(yīng)付一般的日常路況。

　　當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)4000轉(zhuǎn)后才是發(fā)動(dòng)機(jī)真正的發(fā)力點(diǎn)，源源不斷的扭力輸出可以維持到6000rpm左右。高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪被調(diào)校的非常悅耳，再加上眼前炮筒狀的儀表盤(pán)和手上的運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)，從感官上帶來(lái)的運(yùn)動(dòng)氛圍已經(jīng)到位。

　　與之相匹配是一臺(tái)5速手自一體變速箱，相比上一代增加了一個(gè)擋位；“善解人意”是這臺(tái)5AT最顯著的優(yōu)點(diǎn)，你可以很輕松的通過(guò)油門(mén)的深淺來(lái)控制升擋和降擋，盡管此時(shí)變速箱的反應(yīng)會(huì)略有遲疑，但換擋的平順性并不會(huì)讓你產(chǎn)生抱怨。

　　方向盤(pán)下的換擋撥片則能夠讓你能隨時(shí)實(shí)現(xiàn)降擋的動(dòng)作，此時(shí)換擋同樣干脆利落，沒(méi)有絲毫的拖泥帶水。而有時(shí)候擋位數(shù)量的多少并不能衡量一款變速器好壞，相比某些6AT變速箱，這臺(tái)5AT的表現(xiàn)足夠滿(mǎn)足小小的激烈駕駛需求了。

　　值得一提的是，盡管在D擋狀態(tài)下，你可以通過(guò)換擋撥片完成降擋的動(dòng)作，一旦你稍稍松開(kāi)油門(mén)，變速箱便會(huì)很快進(jìn)入自動(dòng)模式；只有向左撥動(dòng)變速箱擋桿進(jìn)入純手動(dòng)模式后，變速箱才會(huì)完全聽(tīng)從你的指令。

　　由長(zhǎng)安馬自達(dá)國(guó)產(chǎn)的馬自達(dá)3星騁完全延續(xù)了此前進(jìn)口兩廂版本的動(dòng)力總成，2.0L車(chē)型擁有5速手自一體變速箱和6速手動(dòng)變速箱兩種不同的搭配。兩款車(chē)型顯然面向了不同的人群，齒比緊密的6MT變速箱無(wú)疑是專(zhuān)門(mén)為那些熱衷于改裝的操控偏執(zhí)狂準(zhǔn)備的，而5AT車(chē)型則更多的面向了那些時(shí)尚的年輕精英們。

 
懸掛結(jié)構(gòu)和上一代大同小異

　　作為換代車(chē)型，馬自達(dá)3星騁的軸距和懸掛結(jié)構(gòu)，相比在操控倍受好評(píng)的上一代車(chē)型并沒(méi)有什么變化，難道這就說(shuō)明它操控和懸架也沒(méi)有什么提升么？經(jīng)過(guò)了幾天的測(cè)試之后，我心中也有了答案，更富有樂(lè)趣的懸架和操控才是這一代馬自達(dá)3最大的賣(mài)點(diǎn)。

　　馬自達(dá)3星騁在懸掛結(jié)構(gòu)基本延續(xù)了上一代車(chē)型前麥弗遜后多連桿的形式，只在橡膠襯套，前后穩(wěn)定桿和后懸中央橫梁上做了小幅改進(jìn)，不過(guò)在整體的調(diào)校風(fēng)格，卻比上一代車(chē)型更為激進(jìn)。

　　懸架行程很短，在避震器的幫助下，四條輪胎能夠時(shí)刻抓住地面，車(chē)輛在彎道中自然能夠擁有更高的極限。懸架硬朗程度相比進(jìn)口版本有所收斂，不過(guò)依然能夠在過(guò)彎時(shí)提供充足的支撐，在通過(guò)一些減速坎或者較大的路面起伏時(shí)，舒適性也有所改善，坐在后排乘客不至于“顛”的太痛苦。

　　星騁的轉(zhuǎn)向則是我最喜歡的，小巧的方向盤(pán)非常趁手，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的手感和回饋都非常舒服，你在方向盤(pán)上的每一個(gè)動(dòng)作，車(chē)身都會(huì)給予直接而準(zhǔn)確的響應(yīng)，而且難能可貴的是，使用電動(dòng)助力的方向盤(pán)并沒(méi)有丟掉路感，路面上的信息依然能夠很直接地通過(guò)方向盤(pán)傳遞給駕駛者。另外，星騁剎車(chē)的感覺(jué)也非常不錯(cuò)，剎車(chē)力非常線(xiàn)性，前段的虛位不多，在彎道中能給人更多的信心。