● 駕駛感受

　　將奧迪A1停留或行駛在市區(qū)大小街道上，車主最好隨時(shí)做好心理準(zhǔn)備以防被“圍攻”。因?yàn)樗鼘?shí)在太過(guò)突出的長(zhǎng)相會(huì)讓不少路人駐足觀看，即便是在行駛中也會(huì)有不少其他車輛追上或是湊過(guò)來(lái)一看究竟。動(dòng)力方面，其1.4TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)僅1.1噸多重的車身游刃有余，在D擋模式下，S tronic雙離合變速器能夠迅速理解駕駛者意圖并及時(shí)做出正確升降擋反應(yīng)。如果需要對(duì)其壓榨出更多動(dòng)力儲(chǔ)備，將擋桿拉至S擋便會(huì)輕松達(dá)到目的，此時(shí)，除非發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速臨近紅線區(qū)，否則別指望它會(huì)給你升上一擋。而在這種操控模式下A1那粗壯、沉穩(wěn)的方向盤(pán)，會(huì)讓駕駛者把控起來(lái)很有安全感。

　　值得一提的是，在A1身上裝配有一套動(dòng)能回收系統(tǒng)，簡(jiǎn)單說(shuō)這套系統(tǒng)就是通過(guò)技術(shù)手段將車身制動(dòng)能量存儲(chǔ)起來(lái)，并在加速過(guò)程中將其作為輔助動(dòng)力釋放再利用。雖然這套系統(tǒng)在日常工作時(shí)可能并不容易被駕駛者察覺(jué)到，但面對(duì)經(jīng)常走走停停的城市路況，該系統(tǒng)的使用率還是比較高的，從而對(duì)節(jié)省能源能夠做出一點(diǎn)貢獻(xiàn)。

　　關(guān)于剎車方面，幾乎沒(méi)有虛量，減速效果線性、靈敏的制動(dòng)踏板并非硬邦邦的，頻繁踩踏也不會(huì)讓駕駛者的右腳和小腿產(chǎn)生疲勞感。不過(guò)，緊繃的底盤(pán)和硬朗的懸架在通過(guò)一些細(xì)小溝坎時(shí)，還是會(huì)讓車內(nèi)駕乘者感覺(jué)到較為明顯的顛簸，但就整體而言A1還是比那些純粹的小鋼炮級(jí)對(duì)手舒服一些。另外，在這輛奧迪A1上匹配的自動(dòng)啟停系統(tǒng)，對(duì)降低油耗和節(jié)能減排具有一定功效。

　　相對(duì)激烈駕駛，我更愿意以放松的心態(tài)開(kāi)著這輛奧迪A1行進(jìn)在道路上。如果說(shuō)駕駛奔馳旗下大部分車型是一種品質(zhì)生活的體現(xiàn)；操控寶馬常規(guī)車款能讓自己多發(fā)現(xiàn)一些生活中的激情，那么開(kāi)著奧迪A1則是介于這二者之間，它并不會(huì)讓你安逸的甚至快要趴在方向盤(pán)上睡著，也不會(huì)時(shí)刻讓你自己處于“戰(zhàn)斗”狀態(tài)，體味生活才是它的真正用意所在。

● 油耗測(cè)試

　　經(jīng)過(guò)測(cè)試，奧迪A1每百公里5.7升的綜合油耗表現(xiàn)相當(dāng)出色。測(cè)試過(guò)程中經(jīng)歷了三分之一的高速公路、三分之一市區(qū)環(huán)路以及三分之一市區(qū)街道路段，這當(dāng)中還包括了部分擁堵路況。即便它是一輛追求樂(lè)趣和駕駛個(gè)性的車型，即便買(mǎi)它的人可能對(duì)油耗并不十分關(guān)心，但不到6升的成績(jī)卻也足以可以讓買(mǎi)它的人感到滿意了。

● 總結(jié)

　　這是一輛外觀吸引人、內(nèi)飾用料和做工講究細(xì)致、功能齊全且具有駕駛樂(lè)趣的兩廂小車�？陀^的說(shuō)，奧迪A1在視覺(jué)方面所帶給人們的感受，要比其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們更加時(shí)尚、富有活力。而對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，那種純粹的駕駛感在日常使用時(shí)也并不討人喜歡，兼具一定舒適性才會(huì)被更廣泛的人群所接受。據(jù)悉，奧迪A1的官方指導(dǎo)價(jià)格將會(huì)在23-30萬(wàn)元之間，如此看來(lái)如果上市之后沒(méi)有較大出入的話，其性價(jià)比和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力都會(huì)讓競(jìng)爭(zhēng)者們手里捏把汗，也許像MINI那樣的對(duì)手們是時(shí)候不得不想些對(duì)策或做出點(diǎn)舉動(dòng)了。（文/圖/汽車之家 雷宇 攝影/汽車之家 朱黎 視頻/汽車之家 孫成）