[汽車之家 評(píng)測(cè)]  看到這樣一個(gè)標(biāo)題可能有朋友該說(shuō)了：您這文章倒是誰(shuí)都不得罪，其實(shí)不然。不論從它倆的歷史、發(fā)展過程、設(shè)計(jì)理念甚至是今天所要談到的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，奧迪A1與MINI都千差萬(wàn)別。也就是倆人的個(gè)性化裝束和重疊的預(yù)售價(jià)格，一時(shí)間會(huì)讓人們產(chǎn)生了無(wú)限遐想，當(dāng)然，也更希望能看到它們一決高下的時(shí)刻。對(duì)于兩臺(tái)極富特點(diǎn)的個(gè)性化小車來(lái)說(shuō)，僅憑誰(shuí)快點(diǎn)誰(shuí)慢點(diǎn)似乎并不能分出勝負(fù)，我只想通過說(shuō)明它們各自的實(shí)際表現(xiàn)和差異，來(lái)剖析兩車的實(shí)際受眾和定位。如果你剛好困惑在這里，我想這篇文章應(yīng)該會(huì)對(duì)你很有幫助。請(qǐng)記�。褐攸c(diǎn)不是結(jié)果而是過程。

　　為什么要拿一臺(tái)1.6升自然吸氣MINI COOPER EXCITEMENT去對(duì)比一臺(tái)1.4T渦輪增壓的A1 S-line？原因很簡(jiǎn)單：兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力更接近！奧迪A1所搭載的1.4T單增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是與海外普通型高爾夫相同的標(biāo)準(zhǔn)功率版本，比國(guó)內(nèi)的注射雞血版分別低了9馬力和20牛米。相比之下也只有COOPER的1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還接近一些，COOPER S和JCW版本1.6T顯然太不公平。

● 從發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱說(shuō)起

　　剛才已經(jīng)說(shuō)了，奧迪A1所搭載的1.4TFSI單增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與海外高爾夫和即將上市的尚酷相同，最大功率122馬力，最大扭矩200牛米。國(guó)內(nèi)的131馬力1.4TSI實(shí)為功率調(diào)高版本，相比較而言，A1的性能屬性雖沒有高爾夫的強(qiáng)悍，但最大扭矩區(qū)間卻從1750-3500rpm向兩側(cè)擴(kuò)展至1500-4000rpm。寬泛的輸出恨不得從你腳趾剛觸碰到油門渦輪就開始介入了。

　　至于TFSI中的“F”分層燃燒技術(shù)，大眾集團(tuán)已經(jīng)明確對(duì)外表示早已將其取消。理由是分層燃燒需要在三元催化器中添加一種貴金屬，該種貴金屬的成本極其高昂，節(jié)約出的那點(diǎn)兒油錢還不夠回本，“F”這個(gè)字母已經(jīng)淪為了奧迪與大眾標(biāo)識(shí)上的區(qū)別手段。事實(shí)上，分層燃燒在發(fā)動(dòng)機(jī)某些工況狀態(tài)下依然會(huì)出現(xiàn)，但也只是一時(shí)的閃現(xiàn)。

　　七速S tronic雙離合變速器實(shí)際就是大眾的七速干式雙離合變速器（DSG），從結(jié)構(gòu)到材質(zhì)都完全相同，最多也就是調(diào)教上略有差別罷了。

　　你可知道單增壓1.4T+DSG這套“黃金搭檔”在國(guó)內(nèi)可一直都是打著省油、低耗旗號(hào)在大肆宣傳，這種導(dǎo)向可與人們心中“小鋼炮”的形象不太相符。雖然僅僅1.1噸的嬌小身材很容易讓人放低對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)的要求，但考慮到同排量高爾夫9.5秒的加速水平，是不是換上海外高爾夫GT和尚酷的1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更應(yīng)景呢？（水土不服的問題單說(shuō)）

　　我們轉(zhuǎn)過來(lái)再看看MINI。引進(jìn)國(guó)內(nèi)的MINI車系分1.6升自然吸氣和1.6T渦輪增壓兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。其中ONE的低功率版1.6自然吸氣和COOPER S的1.6T渦輪增壓都與A1相差太大，唯有COOPER系列120馬力/160牛米的標(biāo)準(zhǔn)版自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還接近一些。說(shuō)是相近也只能是馬力，自然吸氣的扭矩還是會(huì)與渦輪增壓存在較大差距，40牛米這個(gè)數(shù)值差出了足有五分之一，而且它的爆發(fā)點(diǎn)也只在4250轉(zhuǎn)這個(gè)點(diǎn)上，最終的加速對(duì)比會(huì)不會(huì)變成A1的獨(dú)角戲這的確讓人心里沒底。

　　MINI的六速手自一體變速器來(lái)自愛信，型號(hào)為TF-60SN。這個(gè)型號(hào)眼熟么？換個(gè)大眾的叫法吧：AQ250。沒錯(cuò)！這就是大眾Polo、速騰、途觀以及福特蒙迪歐（老款）上那臺(tái)Tiptronic變速器，但調(diào)教上應(yīng)該會(huì)有一定的差別，至少M(fèi)INI不像大眾那樣為了省油而亟不可待的向上升檔，更貪圖駕駛樂趣。

● 兩車的駕駛感受

　　說(shuō)完了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱再來(lái)談?wù)剬?shí)際駕駛感受。當(dāng)它倆沒有太多共性的時(shí)候，各自表現(xiàn)出來(lái)的個(gè)性才是重點(diǎn)，這也是消費(fèi)者最想知道的。

　　在這里如果再說(shuō)A1、MINI足以應(yīng)付日常駕駛云云那都是廢話，所以，我只說(shuō)它倆的差異。A1油門的響應(yīng)要比大眾那種傻愣愣停頓一秒才給予回饋的表現(xiàn)不同，它更加積極，反應(yīng)時(shí)間更短，但還是能夠感覺到延遲。踏板倒是并不感覺沉，踩下去的深淺也易于掌握。

　　反觀MINI的響應(yīng)比A1還略微更迅速一點(diǎn)，基本上踩下去車輛就會(huì)給你反應(yīng)，很直接的表現(xiàn)。油門踏板比A1要沉一些，可踩下去后的活動(dòng)范圍卻更加靈活，換句話說(shuō)就是加油的力度和火候難以把控，想把加速控制得很平穩(wěn)需要慢慢熟練。相比之下A1更容易把車開得很平穩(wěn)；而MINI的反應(yīng)則更加純粹。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上的差異外，變速箱對(duì)車輛的加速影響最大。如果使用D擋平穩(wěn)加速，A1的七速雙離合變速器會(huì)十分積極的幫你升擋。這種省油的善意舉動(dòng)令駕駛平順且舒適。如果想要挑逗一下200牛米的威力，掛入S擋能夠讓轉(zhuǎn)速瞬間提升1100轉(zhuǎn)左右，并且提高了動(dòng)力輸出的響應(yīng)速度。這時(shí)只要你再舍得大腳給油，剛才文靜、和善的小車會(huì)立馬翻臉，一股明顯的動(dòng)能從車內(nèi)爆發(fā)，推著你和車一同奪命狂奔，和之前判若兩人。

　　MINI的變速箱和Polo上的雖然是同一臺(tái)機(jī)器，但優(yōu)化的調(diào)�？偰茏屗鼤r(shí)時(shí)刻刻都處在亢奮的狀態(tài)。在平穩(wěn)行駛的過程中，變速箱并不只是傻傻的不斷向上升擋，而是能夠?qū)�將讓車�?dòng)起來(lái)才下手，只是這般狀態(tài)還是不能掩飾住D擋無(wú)所作為的平淡表現(xiàn)。如果你認(rèn)為這不夠痛快同樣可以掛入S擋。S擋加大腳油門所榨取出的動(dòng)力能為這臺(tái)小車帶來(lái)煥然一新的提速感受，加速初段的推背感十分強(qiáng)烈，而中后程的加速能力則不如渦輪增壓一般能維持許久。

　　相對(duì)而言，兩臺(tái)車的動(dòng)力性能其實(shí)不相上下，但有渦輪增壓協(xié)助的A1爆發(fā)力更猛烈一些；而MINI稍弱一些。A1那趨于平穩(wěn)的動(dòng)力表現(xiàn)更適合上下班或周末代步；MINI靈動(dòng)但略帶生硬的感受更符合那些更注重駕駛樂趣人群的胃口。

　　兩車的底盤差異同樣十分明顯。我們都知道A1是基于與大眾Polo相同的PQ25基礎(chǔ)上開發(fā)而來(lái)。在《當(dāng)扭力梁遇上奧迪:A1S-Line底盤解析》一文中，已經(jīng)詳述了A1的底盤結(jié)構(gòu)大體上與Polo保持高度一致，副車架、懸掛擺臂等也沒有使用鋁合金材質(zhì)。但是，這更硬的彈簧以及一些細(xì)微的調(diào)整卻讓A1的底盤變得更為扎實(shí)。沉甸甸的懸掛和偏硬的避震調(diào)教有點(diǎn)兒小跑車的意思。

　　MINI的懸掛系統(tǒng)使用了大量鋁合金零件，為簧下質(zhì)量減重提高操控性能的意圖相當(dāng)明顯，相比之下，它更加富有駕駛樂趣。緊繃的懸掛不僅換來(lái)了扎實(shí)的整體感受和足夠的支撐力度，更讓從地面?zhèn)鬟_(dá)上來(lái)的路感清晰可辨。轉(zhuǎn)向的力度并不比A1輕，但極其精準(zhǔn)的調(diào)教，甚至能讓你感到每轉(zhuǎn)一度的變化，這種直接且靈活的操控更像是在開一臺(tái)賽車。