● 小家伙大蠻力，180匹馬力1.4升雙增壓發(fā)動機

　　一身勁裝打扮，晶銳 RS骨子里也絕非等閑之輩。晶銳 RS搭載的動力系統(tǒng)，與Audi A1 Sport、Volkswagen Polo GTI可說是系出同源：1.4升的看似排氣量不大，不過在渦輪增壓和機械增壓兩項技術(shù)的加持下，卻為晶銳 RS壓榨出高達(dá)180匹的最大馬力，250N·m的扭力峰值，則可在2,000 rpm至4,500 rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間均勻涌現(xiàn)。

　　這具雙增壓發(fā)動機的精要所在，在于利用機械增壓系統(tǒng)，來改善渦輪增壓發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速域時的輸出貧弱。特別是小排氣量發(fā)動機，在渦輪尚未達(dá)最大增壓值之前，低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)下扭力的表現(xiàn)往往差強人意；此具1.4 TSI汽油發(fā)動機便加入了機械增壓的設(shè)計，讓全轉(zhuǎn)速域均能擁有飽滿的動力輸出。

● 推力十足，加速勁辣又猛

　　在前往斯柯達(dá)總部Mladá Boleslav的路途上，高速公路路段恰好能夠檢視晶銳 RS的加速性能。原廠數(shù)據(jù)顯示，搭配7速DSG雙離合器變速箱的晶銳 RS，0至100 km/h加速可是有7.3秒的實力；點下油門，算是相當(dāng)「緊繃」的發(fā)動機調(diào)校，使扭力輸出的曲線仍不免還是有些突兀：轉(zhuǎn)速在一突破2,000 rpm的關(guān)卡后，加速力道便遠(yuǎn)超乎筆者對斯柯達(dá)車款的想象，輕巧的車身毫不遲疑地大步邁開腳步，在全油門下更免不了扭力轉(zhuǎn)向的浮現(xiàn)，方向盤與駕駛要來上一小段拉扯，以維持動力能夠筆直輸出。

　　不消幾秒，車速就已來到100 km/h大關(guān)。想要繼續(xù)上攀追高車速也不成問題。左手撥下?lián)Q檔撥片，DSG變速箱的降檔反應(yīng)一如預(yù)期，敏銳滑順地下跳一個檔位；1.4 TSI發(fā)動機便再次上緊發(fā)條，鼓吹出下一波充沛的加速勁道。在內(nèi)側(cè)的超車道，前方車輛識趣地讓出位置，讓晶銳 RS持續(xù)探高車速。直至160 km/h時，1.4 TSI發(fā)動機似乎尚有余韻，只是加速力道不若之前那般飽滿。

● 懸掛稍軟，彎內(nèi)支撐性還待加強

　　一如在A1 Sport上所體驗到的猛爆力道，小小身軀的晶銳 RS，蘊藏的動力同樣洶涌豐沛。用過午餐后，試駕的背景環(huán)境則轉(zhuǎn)換到鄉(xiāng)間的崎嶇小路。2,464 mm的軸距長度在此顯得如魚得水：面對連續(xù)的彎道變換，精巧的晶銳 RS能展現(xiàn)出從容不迫的架式，輕松快意地劃過彎道；轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度也頗具水平，彎道路線的掌握并非難事。

　　不過在懸掛設(shè)定上，晶銳 RS則看似還有幾分加強的空間。懸掛系統(tǒng)的彈簧和減震筒本身即非相當(dāng)硬朗的死硬設(shè)定，這點在一般路面行進(jìn)時算是優(yōu)點，能夠吸納多余的路面碎動，乘坐舒適性也不會多打折扣。然而在蜿蜒路段下，車身的擺蕩則會成為駕駛拉高車速時的疑慮，懸掛系統(tǒng)的抑制性還是稍嫌不足，以較快的車速駛進(jìn)連續(xù)彎道，隨之而來的重心轉(zhuǎn)移則沒那么容易掌控，右腳也不自覺地多點下煞車，以減速穩(wěn)定車勢。

　　在高速彎道內(nèi)，懸掛支撐性同樣是駕駛要面臨的問題。偏高的車身重心，在駛?cè)霃澋篮髸�帶出較為明顯的車身側(cè)傾，連帶影響駕駛的操控信心；不過所幸四只輪胎的循跡性能尚佳，車頭也未浮現(xiàn)出過多的推頭情形，底盤的表現(xiàn)還算得上是穩(wěn)健。

● 底盤再強化，更能彰顯RS性能榮光

　　試車行程在一行人駕車抵達(dá)布拉格國際機場后，劃上句點�？粗�晶銳 Rs搶眼的綠色身影，再回想Fabia Super 2000賽車飛馳沙場的英姿，斯柯達(dá)品牌的古典、務(wù)實印象，也逐漸被扭轉(zhuǎn)過來。更加大膽、運動化的設(shè)計元素，強健有力的動力心臟，若能再加強底盤調(diào)校和設(shè)定，相信更能彰顯斯柯達(dá) RS家族的光榮歷史，也能在性能化小鋼砲級距中占有一席之地。

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