由于所有試駕車都得隨時處于待命狀態(tài)，很遺憾我沒能用上那個長的很像核彈引爆按鈕的發(fā)動機啟動鍵，不過一旦車輛動起來，也顧不上這些了，緩緩給油駛出維修區(qū)進入賽道，剛剛軋過一個彎心，Aventador的懸掛系統(tǒng)已經讓我驚異。

　　以往印象中跑車的懸掛系統(tǒng)都恨不得能把屁股顛腫，超級跑車更是要顛碎才罷休，Aventador則保留了適度的柔韌性，已經做好心理準備，預期中的“虐待”卻沒有襲來，過彎姿態(tài)也未因此受影響，沒有多余的晃動，行云流水般順暢。之后的幾個連續(xù)彎道，我刻意讓內側前輪稍稍軋上彎心路肩，Aventador繼續(xù)表達著它對平衡一詞的理解，屁股完好無損，車身也四平八穩(wěn)的快速通過，重心轉換絲毫不牽強。對于超跑來說，良好的過彎姿態(tài)遠比適當的舒適重要，但面對兩全其美的表現，誰又忍心說不呢？

　　動力系統(tǒng)用不著去懷疑，每次進入大直道我都情不自禁的拖延換擋時機，轉速指針越過8250rpm刻度的瞬間，700馬力全面爆發(fā)的暢快感受達到巔峰，讓我們把鏡頭暫停，在這電光火石的剎那，平心而論我已經沒有“自己正在開車”的概念，腦海中只充斥著狂躁的轟鳴，以及身體缺乏鍛煉導致的不適應，果斷升擋才能有片刻的喘息機會。Aventador帶著我奔向深不可測的懸崖絕壁，又瞬間將我扔回光明地帶。

　　海外媒體紛紛表示Aventador是有史以來最溫文爾雅的蘭博基尼旗艦，以往那種以難駕馭著稱的個性已經收斂很多，我想這其中繁雜的電子控制系統(tǒng)是......怎么說呢，我也不知道應該定義為功臣還是罪魁。出于安全考慮，我們未被允許使用Sport和Corsa模式，這樣只要入彎動作不夠紳士，電子系統(tǒng)便會毫不留情的介入，華麗的儀表盤上ESP燈不停閃爍，先前無障礙的交流突然朦朧化，它提升了包容度，允許你犯錯誤，直接被干預的感覺確實有悖于超跑精神，但Aventador的包容也有限度，最好心懷敬意，否則下一個彎道你很可能就要離開鋪裝路面。

● 總結

　　蠻牛棄惡從善？我想蘭博基尼永遠也不會這么干。Aventador只是在從前的基礎上增加了極為有限的那么一點對駕駛者的照顧，無法掩蓋它絕非善類的事實，不管是水平懸掛還是碳纖維座艙，這些都是來自賽道的產物，更別提火山般的動力單元和連續(xù)被人踹后背的換擋感受了。犀利的操控樂趣意味著曾經的暴力已經不再表現的那么原始與赤裸，但只要你敢放松警惕......相信我，你不會愿意這么做的。

　　截止到目前為止，如果你經驗有限，體格瘦弱，那么駕駛任何一臺蘭博基尼都還要跟危險畫上等號，包括Aventador在內，而這也正是蘭博基尼品牌吸引買家的法寶----這聽起來有點瘋狂。強勢、極端、不妥協，新款旗艦車型保持著延續(xù)了數十年的步調，正式上市之前，Aventador在國內已經收到了一百多份訂單，我相信這個數字還在持續(xù)增長中。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）