雷克薩斯CT200h的啟動方式與普通車輛不一樣。當(dāng)按下一鍵式啟動按鈕之后，車輛通過電動模式發(fā)動，發(fā)動機不工作，當(dāng)然在車內(nèi)也絕對聽不到發(fā)動機的一點聲音。即便是切換到SPORT(運動)模式，車輛啟動后轉(zhuǎn)速表指針依舊在“零”刻度位置，只有當(dāng)腳觸碰下油門踏板時，發(fā)動機才會啟動，指針隨之進入怠速區(qū)。這從另一個角度，也在考驗著電池組的穩(wěn)定性，如果沒電了就無法啟動車輛。

　　CT200h有四種駕駛模式，通過旋鈕可以實現(xiàn)ECO(節(jié)能)、Normal(一般)、以及SPORT(運動)三種模式，單獨的EV按鍵可以實現(xiàn)車輛純電動模式的行駛。不過，CT200h在EV純電動模式僅能讓車輛行駛幾公里遠，相比之下可插電式新普銳斯充滿電后純電動模式可巡航20公里左右。

　　如果電量足夠，CT200h切換到EV(純電動)模式行駛，緩緩的踩下油門、逐漸地提速前進。當(dāng)車速一直提升至在50km/h左右的時候，CT200h會轉(zhuǎn)換至Normal(一般)模式行駛，此時汽油發(fā)動機介入工作并提供動力輸出。值得注意的是，從EV轉(zhuǎn)換至Normal模式并不是由車速來判定的，而是根據(jù)油門的力度來決定，如果踩下很深的油門，即便車速沒上來，發(fā)動機也會介入工作。

　　CT200h可以在行駛過程中，進行四種模式的切換。在ECO(節(jié)能)模式下，CT200h的油門反應(yīng)會變得很遲鈍，至少把前半段都踩下去之后，車速依舊不會上升。好像PCU要通過這種方式來改變你以往暴躁的駕駛習(xí)慣，從而降低油耗。繼續(xù)深踩下油門，最左邊儀表盤的指針會跨越“ECO”，沖向“POWER”。隨著油門深度的增大，當(dāng)指針超過“POWER”區(qū)域一半的時候，這時車速才會逐漸的攀升。最后的結(jié)論是，ECO模式很不適合我！

　　僅建議在極其擁堵路況或者停車入庫的時候，選擇EV(純電動)模式駕駛。而在一般情況下，都建議優(yōu)先考慮Normal(一般)模式。畢竟，在EV(純電動)和ECO(節(jié)能)模式下，前者油門不能多踩，而后者油門響應(yīng)速度又會太慢，實在不適合城市路況較好的條件下使用。

　　在這三種模式的體驗過程中，從EV過渡至Normal、再切換至ECO，它們之間的銜接都很順暢，模式間的切換都在不經(jīng)意中完成，平順性很好。

　　切換到SPORT(運動)模式，儀表盤背景燈變?yōu)榧t色，這樣的燈光在刺激我的駕駛欲望。不用考慮什么燃油經(jīng)濟性，就把CT200h當(dāng)做是一輛1.8L車型。此時的油門反應(yīng)要比此前幾種模式靈敏很多，在全力踩下油門踏板之時，發(fā)動機和電動機同時工作，CT200h提速也有些給勁了！不過，當(dāng)轉(zhuǎn)速提升至4000-5000轉(zhuǎn)的時候，動力輸出就開始衰退，發(fā)動機的噪音大了起來，完全一副1.8L汽油車的樣子。

　　當(dāng)踩下剎車時候，能明顯感覺到電動機在為存儲能量工作的聲音。位于后座后方及后軸中間位置的鎳氫HV電池組還能在車輛行駛過程中，存儲發(fā)動機的動能。

　　CT200h采用了ECVT電子無級變速系統(tǒng)，不管是在全力加速還是在正常行駛過程中，變速箱的平順一直伴隨著全程。

　　官方給出CT200h百公里4.6L的油耗成績，如果經(jīng)常使用Normal和SPORT兩種模式，油耗一定會高一些。當(dāng)然，即便你駕駛的是油電混合動力車型，如果駕駛方式依舊偏暴力，油耗也不會很樂觀。關(guān)于CT200h的油耗測試，還要等未來我們拿到單體測試車的時候來給出精確答案。

　　在懸掛方面，CT200h采用的是前麥弗遜獨立/后獨立雙叉式懸掛，且前/后懸掛都帶有橫向穩(wěn)定桿。握著CT200h厚實的真皮方向盤，在試駕場地簡單體驗了車輛的底盤。切換至SPORT(運動)。CT200h行程偏短的懸掛，在以20km/h的車速通過減速帶時，前后懸掛反應(yīng)很快，沒有那種“哐、哐、哐”硬蹦蹦的感覺，車內(nèi)舒適性尚可。

　　通過緊急變線、繞樁、以及模擬彎道項目的時候，CT200h的懸掛給予了足夠的支撐，重心偏移并不明顯。以50km/h的車速繞樁，即便輪胎出現(xiàn)了響胎的情況，但依舊有足夠的抓地力保證車輛的循跡性。只是在通過彎道之后，全油門加速的時候，CT200h受限于ECVT電子無級變速系統(tǒng)，表現(xiàn)出了力不從心的樣子。

試駕總結(jié)：雷克薩斯CT200h抓住了年輕人的喜好，用油電混合動力系統(tǒng)的節(jié)能環(huán)保特性，27.9萬元的入門車型售價，再奉上6年或15萬公里的免費保養(yǎng)保修服務(wù)，讓很多消費者都開始躍躍欲試了。不過，對于喜歡追求激烈駕駛樂趣的消費者來說，CT200h并不適合他們。CT200h更多擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任是，把你從城市的A點安全的送到B點，而且能在日益擁堵的城市里面享受車內(nèi)的舒適安靜，以及油電混合動力系統(tǒng)帶來的低油耗。（文/圖 汽車之家 李店斌）

相關(guān)鏈接——

2011年09月26日到店實拍：
《更適合年輕人口味！實拍雷克薩斯CT200h》
//www.bjhplwc.com/advice/201109/246099.html

2011年10月14日配置曝光：
《雷克薩斯CT200h車型配色曝光+配置分析》
//www.bjhplwc.com/news/201110/252356.html

2011年10月26日新車上市：
《售27.90-44.50萬元 雷克薩斯CT200h上市》
//www.bjhplwc.com/news/201110/256855.html

2011年10月27日配置解析：
《低配車型如何？雷克薩斯CT200h簡單解析》
http://www.bjhplwc.com/advice/201110/257284.html