● 四驅結構及性能測試

　　W5采用分時四驅結構，中央設置分動箱，帶低速放大擋（扭矩放大2倍左右），前后開放差速器，通過電子系統(tǒng)實現四個車輪的獨立制動，W5還采用非承載式車身設計，整體看來屬于標準的硬派越野類型。

　　四驅系統(tǒng)的操作通過駕駛員左手邊的一個小旋鈕來實現，在80km/h時速以下，2H（后驅）和4H（高速四驅）之間可以自由切換，切入4L（低速四驅）則需要停車，并且把變速箱排擋桿掛入空擋。

　　進入實際測試。我們首先使用4H（高速四驅模式）來攀爬“饅頭包”鋼架。對角線的兩個車輪懸空，并且出現兩三秒的空轉，傳感器將這一現象上報，之后電子系統(tǒng)介入，儀表盤上的ESP燈開始閃爍，空轉車輪得到有效制動，動力被分配給有附著力的另外兩個車輪，車輛成功脫困。之后切入4L（低速四驅）模式再來一遍，現象基本一致，只是由于扭矩放大，車輛攀爬的更省力些。

　　中控臺上的“ESP OFF”按鍵，如果用它關閉了ESP，電子系統(tǒng)將不再工作，車輛也無法脫困。

　　從測試結果來看，W5的脫困性能非常令人滿意，同級別中有這種表現的并不多，另外它的懸掛行程很長，底盤空載離地間隙超過190mm，這在非鋪裝路面上是優(yōu)勢。但唯一不足就是發(fā)動機下方護板面積不大，作為越野能力還不錯的一款車型，有必要配備一塊面積、強度更合適的護板，建議買家自己做個底盤裝甲，廠家也可以考慮推出相應的選裝件供有越野需求的客戶選擇。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 油耗測試

　　油耗測試行駛了110.5公里，消耗燃油13.31升，百公里綜合油耗為：12L。當天氣溫15℃左右，負載為一名成年男性以及若干攝影器材。全程20%為擁堵路段，剩余為帶信號燈的普通道路以及通暢的高速公路。

　　接近兩噸的整備質量是最大的消耗，盡管6AT能很合理的選擇擋位控制轉速，但仍然無法從根本上抵消這個差值，最終數字偏高，但我們認為按照既有的硬件條件來看，成績還算合理，不能有更高的要求了。

● 噪音測試

　　噪音抑制是W5的拿手好戲，怠速階段隱約感覺到發(fā)動機艙傳來的振動，車輛行駛起來以后，車廂進入極為安逸的氛圍，沒有多余抖動、沒有底盤雜音、沒有過分的發(fā)動機聲浪，這種情況下只有車外兩個后視鏡的風噪顯得格外突出。

● 總結

　　榮威W5定位有些特殊，作為生活在這個摩登時代的古典主義者，它的個性頗為罕見，本身有著過硬的越野能力，同時又因為相當出色的噪音抑制表現和柔軟的懸掛調校，提供了舒適的駕乘感受。你可以把它看做是某個時代的印記，見證了SUV從野地向城市邁進的過程，只是按今天的眼光看來，W5確實有點過于老成了。

　　潛在買家當然不會嫌它老氣，有些甚至會覺得越老成越合適。在他們看來，SUV可以跟駕駛無關，但要足夠體面、穩(wěn)重、舒適，關鍵時刻也必須能帶自己脫離困境，所以即便技術上沒有太多創(chuàng)新，榮威W5仍然能夠找到鐘愛它的客戶。（文/圖 汽車之家 胡正暘 攝影/汽車之家 朱黎 視頻/汽車之家 孫成）

◆ 相關閱讀點擊