日常駕駛感受： 

　　再來說說日常駕駛的感受吧。踩下離合著車，MG3給我的第一印象就是：離合器行程真夠長的，不過欣慰的是發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速很平穩(wěn)，也很安靜；順滑地將檔位掛入一檔，慢慢起步，離合結(jié)合點(diǎn)也高的有點(diǎn)難受，必須把整個(gè)腳抬起來才能夠到。太長的離合器行程在剛上手時(shí)確實(shí)有點(diǎn)不太習(xí)慣，不過好在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速調(diào)的足夠高，起步時(shí)并不容易熄火。

　　MG3上的這臺1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率109馬力（80kW）/6000rpm，最大扭矩135NM/4500rpm，技術(shù)和數(shù)據(jù)都沒有太多亮點(diǎn)。偏向高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)對于輕盈的MG3來說倒是綽綽有余，油門響應(yīng)比較直接，將換擋時(shí)機(jī)放在3000rpm之后，發(fā)動(dòng)機(jī)就足夠活躍了，提速顯得輕松自在。

　　手感良好的方向盤和輕靈的轉(zhuǎn)向給人的感覺也相當(dāng)不錯(cuò)，車頭的指向也相當(dāng)精準(zhǔn)，油門和剎車踏板的力度也很討人喜歡，機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向良好的回饋?zhàn)屲囕v在高速狀態(tài)下依舊能夠保持較高的穩(wěn)定性。

　　MG3前懸為麥弗遜結(jié)構(gòu)搭配橫向穩(wěn)定桿，后懸則為傳統(tǒng)扭轉(zhuǎn)梁式，前緊后松調(diào)校給人很運(yùn)動(dòng)的感覺，不過較長的懸掛行程和較高的車身重心，卻讓它并不適合激烈駕駛。初段較硬的避震好處是提供了較豐富的路感，也讓它因此損失了一部分舒適性，當(dāng)通過減速坎之類的障礙時(shí)，對車內(nèi)乘客的感受并不好。

總結(jié)：

　　除了不太好上手的離合器踏板，總體來說MG3的表現(xiàn)還是很OK的，各項(xiàng)測試成績都有著不俗的表現(xiàn)，相比AMT車型來說可以說是個(gè)飛躍，就是和同級合資對手相比也毫不遜色�？紤]到它的價(jià)格其實(shí)也和合資品牌相差無幾，這樣的表現(xiàn)似乎也是理所當(dāng)然的，不過鑒于其品牌影響力的缺失，MG3在小型車市場中的競爭力并不強(qiáng)，因此若想要改變市場邊緣角色，它的難度依舊不小。

　　而對于那些非MG3不可的消費(fèi)者來說，選擇就更簡單了。因?yàn)槌�了堵車時(shí)有那么點(diǎn)累之外，我實(shí)在想不出有什么不選擇手動(dòng)擋車型的理由。（圖文：汽車之家 李毅）

《點(diǎn)擊進(jìn)入2011廣州車展專題報(bào)道》