● 前排體驗及駕駛感受：優(yōu)雅與運動的自由轉變

　　在經過了一番抱怨之后，終于到達了換乘點，接下來總算可以親自駕馭這頭勇猛的獵豹了。本以為承載三人，全程空調這樣的狀況對于排量只有3.0L的動力系統(tǒng)會是一項不小的負擔，但是當我真正坐在駕駛位，踩下油門踏板的一剎那，我的想法徹底改變了。

　　坐在捷豹XF駕駛座位上的感受要比坐在后排好上一千倍，全新設計、用料考究的真皮座椅具有出色的包裹性。真皮方向盤的造型傳統(tǒng)，但握感出色，D擋模式下方向盤的回饋力度輕柔，即使用一只手也能夠輕松完成轉向。創(chuàng)新性的Jaguar Drive Selector旋鈕，線性、均勻的油門踏板力度，似乎一切都要讓你沉浸在奢華、輕松舒適的捷豹之旅當中。

　　不過在這里我還是要提醒你，如果你打算開著它去一個完全陌生的城市，在出發(fā)之前最好準備一份路書，因為這款捷豹XF的導航簡直太不靠譜了。雖然此前已經在極光的試駕文章中批評了這款產品，但是此刻我還是抑制不住內心的郁悶。原因很簡單，正是拜他所賜我們的試駕車曾經在深圳的高架橋上來回盤旋，最終經過了一段逆行路之后終于才明確了前進的方向。

　　而且XF的噪音控制確實也有待提升，初踩油門時你能夠明顯聽到從發(fā)動機艙傳來的V6引擎渾厚的咆哮，而且大約在半秒之后車輛才開始穩(wěn)步加速。暴躁？D擋模式下它的表現(xiàn)用這兩個字來形容簡直太不貼切了。

　　當然，如果到這里就給這輛XF妄下定論就大錯特錯了，全新的捷豹XF絕不是僅有一身華麗運動的外表。雖然這臺3.0L發(fā)動機的動力數(shù)據已經擺在那里，但是切換至S擋之后，捷豹XF還是會帶給你一種截然不同的駕駛感受。油門踏板立刻變得靈敏直接，同等油門的情況下轉速被提高了1000轉左右，懸掛也變得更加緊繃。這時只要你舍得狠踩油門，即使是245mm寬的輪胎也難以抵擋近300牛米的強大扭矩。不過一般情況下不會等到那一刻，ESP（車身穩(wěn)定控制）、TRC（牽引力控制）等一系列電子系統(tǒng)就已經幫你化險為夷了。

　　手動模式下變速箱換擋較為迅速，只不過當轉速指針越過6000轉以后，發(fā)動機瀉力比較明顯，所以要想更快的駕馭它，必須要盡可能地將擋位控制在4000～6000轉之間，否則的話還是交給自動變速箱自己來處理吧！

　　相比之下，2012款捷豹XF給我留下最深刻印象的還是要數(shù)它那套緊繃扎實的底盤和線性靈敏的制動系統(tǒng)。被動式叉形前懸掛（嚴格來講其實就是雙叉臂獨立懸掛）、后多連桿獨立懸掛保證了車輛具有出色的行駛穩(wěn)定性，加之S擋更硬的減震阻尼，使得XF即使在速度較高的彎道中也不會發(fā)生明顯側傾。不過它畢竟不是一輛跑車，所以你能夠感覺到XF的懸掛調校還是在強調運動的同時保留了一些舒適性，在路過一些減速帶時懸掛的彈跳較為迅速，雖然它不能完全化解這種顛簸，但也不會生硬的讓車內的乘客感到不爽。

　　制動腳感是一如既往的英倫風范，軟硬適中，既沒有部分日韓系車軟綿綿的初段虛位，也不會神經到讓你經�！包c頭”，所以駕駛XF你幾乎不用去適應，哪怕是第一次開也能夠很快上手。

　　最后我們來到了一片寬闊的場地，教練在這里向大家展示了XF前置后驅的駕控快感。關閉ESP等車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，出彎時油門到底，此時后輪很容易便突破極限，失去抓地力開始打滑，反打方向后伴隨著輪胎的尖叫以及卷起的灰塵，XF在彎道中劃出一條優(yōu)美的弧線……原來漂移過彎竟如此簡單。不過經過一番親身體驗之后，我發(fā)現(xiàn)這種看似簡單的動作，真正操作起來還是具有一定難度的，至少想做得漂亮很難。

全文總結：

　　最后，到底什么樣的人群才適合購買捷豹XF呢？其實答案已經很明確了，一、具有英倫格調；二、追求時尚個性；三、不盲目崇拜夸張的后排空間，夠用即可；四、性格不極端，尋求舒適與運動平衡的理性消費者，如果你滿足以上四點要求，那么你真的可以考慮捷豹XF了。哦對了，還有十分重要的一點，就是得有充足的Money。

　　當然2012款捷豹XF最為重要的改變還是它更加前衛(wèi)的外觀，時尚大氣、不斷向更高端車型XJL靠攏的前臉，讓你在去商務談判或者出席晚宴時可以擁有更多自信與魅力。這種氣場已經在一定程度上掩蓋了其動力系統(tǒng)的不足，而對于一位鐘情于英倫格調的紳士來講，這恐怕也算不上什么缺點吧！（文/圖 汽車之家 張子儀）

● 2012款捷豹XF的優(yōu)缺點：

優(yōu)點：外形兼具優(yōu)雅與動感/內飾用料考究，質感上乘

缺點：動力系統(tǒng)相比同級別對手沒有優(yōu)勢/導航系統(tǒng)反應很慢/后排沒有亮點