[汽車之家 評測]  在此之前的靜態(tài)體驗部分，我們已經對瑞麒G3這款“全新”的車型有了比較詳盡的了解，下面，我們一起來聊聊這臺車的動態(tài)表現和測試報告。

　　在外觀部分我們已經略微看到了點G3與E5的相似之處，其實伏下身子你便會發(fā)現它與E5同出自奇瑞A5（現改叫旗云3），并由此演化而來。這個演化過程看來并不復雜，僅僅是換了一套新殼和一臺已在A3與瑞虎上使用的1.6升DVVT發(fā)動機而已。但就這老A5底盤加新A3發(fā)動機這套全新組合能否擦出一些不一樣的火花呢？請與我一同走進瑞麒G3的動態(tài)測試部分。

● 發(fā)動機和變速箱

　　作為該車的亮點之一，其搭載了奇瑞最新的SQRE4G16 1.6L DVVT第二代ACTECO發(fā)動機。表面看來，第二代是以雙可變正時氣門DVVT和可變慣性進氣歧管VIS為主要識別標志，而在看不到的表面之下，則是功率的進一步提升，同時油耗降低，最重要的是發(fā)動機重量有所減輕。經過這一輪優(yōu)化后，發(fā)動機功率達到了前所未有的93千瓦（126馬力）；160牛米，領先于其他競爭對手。

　　瑞麒G3所搭載的五速手動變速箱擋位十分清晰，入擋也夠順滑，換擋行程雖算不上同級別的佼佼者，但也完全可以歸入到緊湊的行列。遺憾的是，現在該車還都只配備手動變速箱，不過有消息說奇瑞明年就要將CVT變速器導入到旗下多款車型上，我想，瑞麒G3當然不會被落下。

● 駕駛感受

　　有了動力出眾的發(fā)動機和手感不錯的變速箱相伴左右，瑞麒G3總是表現出一股躍躍欲試、咄咄逼人的沖勁，在我開過的車中還真不多見，這還得從1500轉說起。對于大多數1.6升的車來說，1500轉往往正是它們發(fā)動機懶洋洋、表現乏力的時候，而這臺G3卻截然不同。到達這個轉速時，你能夠明顯感覺到一股突如其來的動力從發(fā)動機噴涌而出，飽滿、扎實但絕不野蠻。這股動能助車速快速拉升，即便使用的是三擋，動力也毫不示弱。

　　如此這般動力表現會不會是靠加大噴油量來實現的呢？在這個好奇驅使我按下了儀表盤上的行車電腦功能鍵一探究竟。大腳給油時的瞬時油耗顯示與同排量車型相比并沒有什么異常，看來原因并不在此，當然文章最后部分的油耗測試也可以說明這一點。

　　既然不是這樣，那只能從發(fā)動機上找原因了。經過數據對比才得知，新一代ACTECO發(fā)動機比上一代SQR481F發(fā)動機最大扭矩爆發(fā)點提前了400轉，達到了3900轉，爆發(fā)點提前，扭力輸出曲線也隨之提前。對于一臺家用車來說，低轉高扭的調校非常實用，因為你的動力爆發(fā)得比別人早，所以起步更占先機，超車也更顯輕松，另外提前爆發(fā)的動力也能催使你快速升擋，對節(jié)油有一定幫助。

　　當然，有利也有弊。最大扭矩向前提前也意味著峰值衰減較早，即中、后段加速能力偏弱，實際是否如此呢？實際的確如此！從4500轉往后動力輸出開始明顯減弱，之前迅猛的加速轉為只有發(fā)動機聲在聲嘶力竭地干吼，而車速則上攻無力，這就是低轉速發(fā)動機的特點。不過，該車的五速手動變速箱能夠將轉速盡量壓低，時速80公里時轉速只有1900轉；而120公里也剛剛3000轉，所以可以通過及時升擋來換取更多動能，弱化這種現象。

　　除此之外，瑞麒G3力度適中的方向盤很家用，也很討人喜歡。作為一臺經常在城市中穿梭的家用轎車，可得練就一招自如、靈活的身手，不論是對超車并線、轉彎，還是走街串巷都十分有利。該車施加于方向盤的轉向助力不多不少，轉動方向盤的力度沒有運動型轎車那么沉重；也不像韓國車那么輕飄飄，介入兩者之前。車輛轉向靈活，不用費太多力氣，但又不失質感，就算是女性也能輕松駕馭。

　　老款奇瑞A5的懸掛系統(tǒng)比照搬大眾PQ35的奇瑞A3要差一些，比較松散，彈簧彈力十足，不夠穩(wěn)定。如今的G3并沒有什么大的改觀，彈簧同樣存在偏軟的問題，而避震筒的阻尼也并不能很好地抑制彈簧跳動，這就導致了轉向時車身側傾較大；過坎時候又比較彈；高速行駛有些飄忽，穩(wěn)定性和整體性有所欠佳。若果這部分要能所有改進，再加之之前充沛的動力和舒適的轉向，在同級別中就無可挑剔了。