● 轉(zhuǎn)向不足/轉(zhuǎn)向過渡體驗

　　體驗了驚險刺激、充滿挑戰(zhàn)的雪地越野試駕之后，再讓我們盡情地體會一下漂移所帶來的感官刺激吧！這次我們?nèi)缭敢詢數(shù)亍皳尅钡搅艘惠vSLK350，這樣的賽道漂移體驗對于SLK這樣小巧靈活的身材來講，簡直再合適不過了。與上午的SUV雪地輪胎不同，廠家為所有的轎車全部換上了釘子輪胎。據(jù)教練介紹，該輪胎表面釘子裸露的長度約4mm，在冰面上可以具有出色的抓地力，但是現(xiàn)如今冰面剛好覆蓋了一層薄薄的積雪，所以抓地力反而會有所下降。

　　其實此環(huán)節(jié)的目的就是讓所有隊員能夠親身體驗車輛失控的狀態(tài)，并嘗試用正確的方法挽救車輛失控的局面。并且在此環(huán)節(jié)中，我們能夠感受到像ESP等各種先進(jìn)電子系統(tǒng)在危險駕駛時所發(fā)揮的重大作用，如果車輛即將處于失控的邊緣，電子系統(tǒng)會馬上介入幫助你化險為夷。

　　當(dāng)然，我們不能完全依賴于這些電子系統(tǒng)的幫助，這也正是此次冰雪試駕的意義所在。關(guān)掉ESP之后，車輛將會變得難以控制，很容易就會進(jìn)入失控狀態(tài)。尤其在這種低附著力的冰面上，對于后驅(qū)車來講很容易發(fā)生轉(zhuǎn)向過度，此時駕駛員需要根據(jù)車身的當(dāng)前角度反打方向，并松開油門踏板，車輛即可回正姿態(tài)。反之，當(dāng)車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時，正確的做法是降低車速，稍稍反打方向，最重要的是要隨時清楚車身移動的方向與前輪的角度，并不斷調(diào)整，待前輪恢復(fù)抓地力后再嘗試轉(zhuǎn)向。

　　當(dāng)然如果這樣做的話，也會失去很多駕駛樂趣。其實只要掌握規(guī)律，即使出現(xiàn)上述情況車輛一樣可以隨你掌控，而且還能盡情的做出各種精彩的漂移動作。當(dāng)然此時需要非常細(xì)膩的油門以及方向控制，否則的話，下場就是沖出賽道或者原地轉(zhuǎn)圈。

● 蛇形繞樁/制動、轉(zhuǎn)向駕駛體驗

　　在此項目中，新增加了全新奔馳S350 4MATIC車型，目的則是為了讓駕駛者體驗后驅(qū)車型以及四驅(qū)車型在極限狀態(tài)下的不同操控表現(xiàn)。

　　正如前面所講，后驅(qū)車在極限操控時似乎更有駕駛樂趣，但這僅限于樂趣，而且它是和駕駛技術(shù)息息相關(guān)的。如果要在冰雪路面上做繞樁的話，恐怕就沒那么容易了，左右的來回變線非常容易讓后驅(qū)車型方向失控，尤其是在ESP關(guān)閉的情況下。而配備了4MATIC全時四驅(qū)系統(tǒng)的S350就要容易的多了，只要油門踩的不是太狠，你就可以以一個非常輕松的姿態(tài)完成繞樁。

　　此項目是ABS制動、轉(zhuǎn)向操控練習(xí)，從起始點(diǎn)全力加速到第一個樁桶開始迅速制動，同時微調(diào)轉(zhuǎn)向躲避前面的障礙。而在不踩制動的環(huán)節(jié)中，道理同樣如此，車輛在轉(zhuǎn)向之前不超過80km/h即可完成任務(wù)，速度過快會導(dǎo)致車輛失控。這里需要注意的一點(diǎn)是，由于是在冰面上駕駛，所以轉(zhuǎn)向時的幅度和力度都要比平時小一些。

● C63 AMG冰雪急速試乘體驗

　　由于天色已晚，我沒能再清楚地捕捉到C63 AMG那快如閃電的身影。也許這種夜幕降臨，朦朧的感覺更能夠點(diǎn)燃起我們心中的那份激情。雖然沒有機(jī)會親自試駕這頭擁有457馬力的野獸在冰雪上疾走，但是通過坐在副駕體驗過后我卻一點(diǎn)都不抱怨，因為我清楚的知道自己尚且還沒有那個能力。

全文總結(jié)：

　　通過一天的“簡短”體驗過后，幾乎每一個人都暗自慶幸自己能夠獲此殊榮來參加此次冰雪試駕，此時場外-33℃的低溫早已不能冰凍人們一顆顆火熱的心。每個人的臉上都洋溢著燦爛的微笑，或許還在回想某一刻與方向盤、油門的殊死搏斗吧！至少我是這樣。不過就算是這個級別里最弱的C200，在非常光滑的冰面上我們依舊很難掌控它。即使在ESP打開狀態(tài)下，后輪仍然會十分輕易突破輪胎的極限，所以在平時遇到雨雪天氣時，謹(jǐn)慎慢行才是最重要、最安全的。（文/圖/攝影 汽車之家 張子儀）

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