● 公路試駕感受：動力系統(tǒng)沒變化，駕駛感受依然

　　2012款Tiguan的動力系統(tǒng)并沒有任何變化，仍然是最大功率170馬力、最大扭矩280N·m的2.0TSI發(fā)動機和6速Tiptronic手自一體變速箱，我們已經(jīng)很熟悉的動力系統(tǒng)了。而之前曾經(jīng)傳言的DSG雙離合變速箱并沒有在2012款Tiguan上出現(xiàn)，也許還要等到下一次改款或者是全新一代車型上吧。 

　　日常行駛時D檔已經(jīng)足夠，Tiptronic的低速換擋平順性非常好，3000轉以內(nèi)換擋保證了車內(nèi)的靜謐度。而換到S檔時，換擋時機被延后，更高的轉速帶來了更加強烈的加速感受，全油門時油門響應更加迅速，些許的換擋頓挫感并不惱人，反而增加了駕駛的激情。雖然發(fā)動機功率只有170馬力，但是Tiguan依然可以提供明顯的推背感。

　　Tiguan的懸掛方面整體感覺非常具有韌性，在多彎的路面上，Tiguan并未受到高重心的影響而導致太過明顯的側傾，懸掛的側向支撐力較強，整體的行駛感受更貼近轎車的駕駛風格和感覺。

● 簡單越野體驗

　　這次小改款的2012款Tiguan四驅(qū)系統(tǒng)也仍然與老款車型相同，因此在越野能力方面也不會有什么本質(zhì)的變化，而過去我們已經(jīng)對Tiguan的越野能力有過非常詳細的測試，大家可以參考之前的文章。

　　陡坡緩降功能可以說是日常使用中最實用的一個功能了，一鍵開啟之后也不需要你做其他任何的操作，系統(tǒng)就會通過剎車自動幫你控制下坡的速度。更可喜的是這套系統(tǒng)還同時集成了坡道輔助，避免了坡道上溜車而造成的事故。

● 第二代泊車輔助系統(tǒng)

　　場地試駕的另一重點就是第二代Park Assist自動泊車輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在原有的側方泊車輔助的基礎上加入了垂直位自動波車功能，這可比當初只能側向停車的老系統(tǒng)進步多了，畢竟在正規(guī)停車場內(nèi)停車都是需要垂直車位泊車的。

　　側向泊車功能不需要多說了，大家都會，之前我們也有過詳細的講解（點擊查看）。而新增的垂直泊車開啟方法略有不同，需要車速在40公里/小時以下，并且按壓兩次泊車輔助按鈕便會激活垂直位泊車系統(tǒng)。

　　駕駛者掛倒擋，之后只需控制剎車踏板即可，系統(tǒng)通過音頻信號和多功能顯示屏上的視覺線索為駕駛者提供輔助。泊車過程中，泊車輔助系統(tǒng)將車速降至7公里/小時。如果發(fā)生碰撞危險，該系統(tǒng)能夠主動制動，這將有效降低泊車碰撞的危險。但是，這項功能僅僅適用于停車不熟練的新手，對于有著豐富駕駛經(jīng)驗的朋友來說，完全自主控制的停車方式將更加穩(wěn)妥。

　　因為由于電子系統(tǒng)的局限性，自動泊車輔助對距離的要求比較苛刻，對較為狹小的停車位寬容度不夠。這個時就需要候憑借駕駛者的經(jīng)驗和倒車可視及影像系統(tǒng)雙重，可以更輕松的在更狹小的空間內(nèi)停車入位。

　　通過一天簡單的體驗，我們來總結一下這次Tiguan的小改款，從視覺上整體看來和老款車型區(qū)別并不算太大，幾處細節(jié)的改進還算成功，視覺效果略有提升。而重點的改變則是幾個重要的電子系統(tǒng)，特別是動態(tài)輔助照明系統(tǒng)以及疲勞識別系統(tǒng)，對提高安全性很有幫助。而另一個垂直車位泊車系統(tǒng)的改進則大大提高了實用性。

　　這么看來2012款Tiguan的確有足夠的吸引力，眾多實用的電子系統(tǒng)都是同級別產(chǎn)品里不常見的東西。當然為此你也要付出代價，接近40萬的價格恐怕讓人望而卻步，事實證明在國內(nèi)如果要享受更多的先進配置那必須要付出更多的金錢�；蛟S進口大眾并不是把2012款Tiguan當做走量的產(chǎn)品，也許宣傳全新的系統(tǒng)以及安全理念是更為重要的目的，可能2年之后我們國內(nèi)的大眾車上都能看到今天的這些電子系統(tǒng)了，而且價格還很合理。（文/圖/攝/汽車之家 章寧）