● 試駕場(chǎng)地四項(xiàng)目：學(xué)會(huì)控車才是王道，各種車型豁著上

　　體驗(yàn)車型：A6L 3.0T quattro/A7 3.0TFSI/A8L W12/Q5/Q7/TTS/S5

　　和道路駕駛的車輛不同，場(chǎng)地內(nèi)的試駕車都是事先準(zhǔn)備好的，A6L是3.0TFSI的，因?yàn)閹в衠uattro系統(tǒng)；A8L直接用的就是W12的，其實(shí)全系都有四驅(qū)，大型豪華車中獨(dú)一無二的；至于TTS和S5這樣的玩意兒，更多的是體驗(yàn)鋪裝賽道外的操控性，其實(shí)他們的quattro系統(tǒng)是不同的，前者是橫置平臺(tái)，所以采用的是瀚德的差速器。

　　車輛都裝備了帶釘?shù)姆阑�輪胎，看似很無趣，實(shí)則對(duì)于這樣的大排量增壓車來說毫無影響，在冰面上要讓車輛打轉(zhuǎn)兒實(shí)在是太容易了。

1/冰點(diǎn)駕控

　　第一個(gè)項(xiàng)目被稱為“冰點(diǎn)駕控”，以簡(jiǎn)單的0型和8型賽道讓大家練習(xí)最基本的冰面駕駛技巧，了解冰面低附著力的駕駛特點(diǎn)，學(xué)會(huì)如何處理轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度。實(shí)際上，這就是一個(gè)上手的活兒，ASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)和ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)是全部關(guān)閉的，但quattro系統(tǒng)只能讓極限來的更晚，而非完全杜絕。

　　A6L 3.0TFSI quattro和A8L W12具有完全不同的排量，但在冰面上對(duì)待他們的方法卻是一樣的，油門的控制尤為重要，不然即便是配了釘胎的四驅(qū)車型，也只能是四個(gè)輪子在原地空轉(zhuǎn)，或是在行進(jìn)途中因?yàn)閝uattro系統(tǒng)的25:75動(dòng)力分配而直接如同后驅(qū)車般的原地掉頭。

　　緩緩的起步，學(xué)會(huì)在彎中體驗(yàn)車輛的側(cè)滑，通過油門的控制讓車輛平滑的“移”出“8字”型，要漂亮的完成一系列動(dòng)作并不容易，反復(fù)的練習(xí)和感受車輛的重心轉(zhuǎn)移非常重要。和A6L相比，A8L W12更大的車身和更靈活的轉(zhuǎn)向令人記憶猶新，兩款車型更偏重后驅(qū)形式的四驅(qū)設(shè)定讓車輛在側(cè)滑發(fā)生的同時(shí)還能夠擁有良好的可控性。

2/登山之王——派克峰登山挑戰(zhàn)

　　在美國有項(xiàng)很著名、刺激、危險(xiǎn)的賽事叫派克峰登山賽，奧迪quattro S1賽車曾經(jīng)歷史性的連續(xù)三次在此賽事中奪冠。在完成了對(duì)冰雪駕控的初步體驗(yàn)后就可以來到這個(gè)刺激的項(xiàng)目中，體驗(yàn)?zāi)�擬派克峰的來回發(fā)夾彎賽道。

　　這個(gè)項(xiàng)目中的采用兩臺(tái)公認(rèn)的高性能車——TTS和S5，這讓人感到異常的興奮。眾所周知它們?cè)诟傻刭惖赖膬?yōu)秀性能，但來到冰天雪地上，它們的表現(xiàn)同樣不會(huì)讓人失望。

　　加速起步，盡量控制車輪的打滑，在澎湃動(dòng)力的推動(dòng)下側(cè)滑著進(jìn)入第一個(gè)彎角，而后是一連串的發(fā)夾彎；別以為這是干地賽道，在這兒“外-內(nèi)-外”的傳統(tǒng)過彎方法是不靠譜的，在入彎減速的同時(shí)將車頭盡可能的靠近彎心，通過慣性將車尾甩過彎道，而后是反打方向控制油門出彎，這樣就可以完成一次漂亮的漂移，坐在車內(nèi)的你也能夠感受到車身在冰面滑動(dòng)時(shí)所帶來的自豪和快感。

　　和TTS相比，S5的V6T發(fā)動(dòng)機(jī)使得車頭要更重一些，電子手剎設(shè)計(jì)也讓出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時(shí)的修正只能依靠松油和略回方向來調(diào)整；而前者就要方便不少，由于車身的重量比更為均衡，即便偶爾出現(xiàn)入彎過快，除了對(duì)松油救車的反饋更加靈敏之外，也可以通過拉手剎來使車尾產(chǎn)生更大幅度的擺動(dòng)進(jìn)行調(diào)整。