底盤經(jīng)由英國的蓮花工程部門調(diào)教，當然這也不是值得過分炫耀的，目前15萬以內(nèi)多款國產(chǎn)車都有此經(jīng)歷，例如奇瑞的某些車型。具體到蓮花L5，采用前麥弗遜后多連桿懸掛，底盤的整體感還可以，壓過顛簸路面時能感覺到懸掛比較精練，并不算硬，終究偏向舒適。

　　綜合來看，L5底盤表現(xiàn)屬正常水平，但既然廠家以轎跑車的標準嚴格要求，并宣稱操控性“精準無比”，那么我也不得不說，L5還沒優(yōu)秀到那個程度，轉(zhuǎn)向還略顯模糊，車體動態(tài)反饋還應該再快些，穩(wěn)定性也需要提高。

　　底盤噪音抑制能力也不強。噪音首要來源是發(fā)動機，為了獲得足夠扭矩，變速箱齒比大，發(fā)動機轉(zhuǎn)速普遍偏高。另外來自路面的噪音也不小，給人感覺有些單薄。

　　最后再讓我們一起來看看蓮花L5的剎車和油耗測試成績。

　　剎車平均成績?yōu)?1.27米，穩(wěn)定可靠，只比之前測試過的那輛同樣宣傳運動性能的福特野馬GT500長0.5米左右。這是句半開玩笑的話，但說它穩(wěn)定可靠的那部分是真的。

　　發(fā)動機對油耗的控制也值得肯定，我們開著它經(jīng)過各種路況，共行駛106.5公里，消耗燃油8.56升，平均油耗8.04升/百公里，原以為它神經(jīng)質(zhì)般的油門會導致油耗大漲，現(xiàn)在看來比想象中的強。

● 總結：

　　俗話說，沒有肉車，只有肉人，動力就像海綿里的水，只要愿踩，總還是有的。盡管只裝備了一臺1.6L發(fā)動機，但L5依然竭力追求自己心目中運動風格，單純而執(zhí)著的強調(diào)動力感，通過激進的油門調(diào)教，基本杜絕了起步“肉”的現(xiàn)象，想不猛都不行�？上�它能提供的駕駛樂趣有限，在操控方面沒能更好的詮釋出運動特點，遺憾了。

　　另外，蓮花品牌盲目“拼爹”的宣傳方式也存在一些爭議，作為全新品牌，適當渲染自己的品牌淵源是必要的，是正常的營銷手段。我愿意把事情往好的方面想，希望青年蓮花能真的好好吸收國外技術，在發(fā)揚優(yōu)勢的同時認真改進細節(jié)，穩(wěn)扎穩(wěn)打奮發(fā)圖強，爭做國內(nèi)汽車行業(yè)專注運動風格的第一品牌。否則，如果只為了借著蓮花的名氣忽悠人，恐怕不可能成功，這年頭誰比誰傻三分鐘？（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

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