在發(fā)動機蓋下面是人們熟悉的Gamma系列的直列4缸發(fā)動機，帶有連續(xù)可變氣門正時技術，它最早出現(xiàn)在起亞的福瑞迪上面。這款發(fā)動機在6300轉的時候可以輸出最大功率123馬力，在4200轉的時候可以輸出最大扭矩135牛米�？梢�，這款發(fā)動機有著不錯的賬面數(shù)據(jù)，跟同級車相比也有一定的優(yōu)勢。而與這款發(fā)動機配套的是5擋手動變速箱或4擋自動變速箱。

　　在實際的駕駛里面，由于它的車身重量較輕，而且1.6L發(fā)動機有著不錯的賬面數(shù)據(jù)，因此你可以明顯感受到它有著不錯的動力輸出。而在低扭方面，它的表現(xiàn)同樣不錯，生活于經(jīng)常走走停停的城市里面的朋友使用也比較合適。

　　它的自動變速箱雖然只有4個擋位，但換擋的過程快速，在正常駕駛的情況下1800轉左右就會進行升擋的操作，以確保燃油經(jīng)濟性。與以平順性著稱的發(fā)動機搭配后，讓你的整個駕駛過程舒適輕松，沒有明顯的沖擊感，絕大部分時間它都會讓你感覺到溫柔的動力輸出。

　　另外，ECO-driving系統(tǒng)也會不時地提醒你需要節(jié)省燃油，只要你溫柔地對待油門，儀表盤上就會有綠色的“eco”燈亮起，提醒你正在以節(jié)油的方式駕駛。相反，“eco”燈就會熄滅。

　　與升擋的動作相比，變速箱的降擋動作就顯得有點慵懶。即使你深踩下油門，它也只會以緩慢的動作來響應你的需求。電動助力轉向系統(tǒng)讓方向盤操控起來輕松靈活，轉向也比較準確，就是缺乏點路面信息反饋和高速行駛時那扎實的轉向力度。

　　在轉彎時，堅韌的懸掛為車身提供了不錯的支撐力度，減少側傾，讓整個過彎過程更加流暢穩(wěn)定。而與三廂版本相比，它的懸掛則要顯得稍微硬朗一些。

　　經(jīng)過初步的試駕，可以說這款對起亞汽車有著重要意義的小型車有不錯的表現(xiàn)。從駕駛感受來看，它上手輕松、開著平順舒適，滿足了人們對代步工具最主要的期待，而對于一些著重家庭生活的年輕朋友來說則是十分合適。

● 全文總結：

　　面對實力不俗的競爭對手，在征戰(zhàn)半年之后，K2三廂版收獲了不錯的銷售成績。而在這個時候，起亞汽車選擇了推出新的車型來持續(xù)熱度確實是個明智的做法，這對于起亞的品牌和銷量的提升也有著重要的戰(zhàn)略意義。

　　談回產品方面。K2兩廂擁有不錯的外觀設計、空間和配置，而且開著也輕松舒適，這對于那些剛進入社會工作或剛建立小家庭的年輕人來說，無疑是一款很有誘惑力的車型。至于人們最關心的售價，我認為可以參考一下瑞納的例子。按這樣來說，我估計K2兩廂和三廂的售價差別不大，售價區(qū)間會在7-11萬元之間。（攝/圖/文/汽車之家 何家榮）

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