[汽車(chē)之家 評(píng)測(cè)]  幾年前，劉德華和臺(tái)灣氣質(zhì)美女桂綸鎂曾合作出演過(guò)一則汽車(chē)電視廣告，劇中華仔飾演的酒莊老板和桂綸鎂飾演文藝女畫(huà)家，共同演繹了一段清新浪漫的愛(ài)情故事，這段電視廣告在當(dāng)時(shí)也可謂紅極一時(shí)。

　　也許很多人都記得華仔和桂綸鎂曾經(jīng)拍了這么一個(gè)廣告，但是如果問(wèn)到廣告里要賣(mài)的是什么車(chē)可能就答不上來(lái)了。當(dāng)然，華仔開(kāi)著的那臺(tái)謳歌TL確實(shí)小眾，在大街上也是難得一見(jiàn)，就算見(jiàn)到你可能也很難立馬想起名字。不過(guò)，廣告片中那種文藝小資范兒十足的氛圍和謳歌TL的品牌形象確實(shí)非常相符，即使廣告最終對(duì)TL的銷(xiāo)量沒(méi)有起到什么推動(dòng)作用，好歹讓TL的知名度得到了一定的提升，畢竟當(dāng)時(shí)主角之一09款謳歌TL也算在國(guó)內(nèi)混了個(gè)臉熟。

　　對(duì)這個(gè)廣告感興趣的朋友，可以先看看這個(gè)廣告的拍攝花絮。

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　　在不久前，改款之后的2012款謳歌TL又再次引進(jìn)國(guó)內(nèi)。外觀和配置的小幅變動(dòng)暫且忽略不計(jì)，變速箱由原來(lái)的5AT升級(jí)為6AT似乎也有點(diǎn)不痛不癢，但在這個(gè)基礎(chǔ)上，新款車(chē)型售價(jià)相比老款還便宜了8萬(wàn)有余，這樣看來(lái)，TL的這次改款還是蠻有誠(chéng)意的。

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動(dòng)力系統(tǒng)

　　2012款謳歌TL使用的還是那臺(tái)代號(hào)為J35Z6的3.5L V6 VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，單頂置凸輪軸每缸4氣門(mén)結(jié)構(gòu)，搭配本田特有VTEC可變氣門(mén)正時(shí)/升程技術(shù)，最大功率209kW（285馬力）/6200rpm，最大扭矩344Nm/5000rpm。在直噴和增壓技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用的今天，眼前的這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)顯然已經(jīng)缺乏打動(dòng)我們的能力了。不過(guò)單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)倒還說(shuō)得過(guò)去，相比同級(jí)對(duì)手們的直噴或者渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，差距并不大。

　　說(shuō)到自動(dòng)變速箱，本田和謳歌更是個(gè)徹頭徹尾的非主流。這么多年來(lái)，本田也一直在堅(jiān)持使用它特有平行軸自動(dòng)變速箱，如今最新產(chǎn)品已經(jīng)升級(jí)到了6個(gè)前進(jìn)擋。特殊的多軸結(jié)構(gòu)讓其在體積上無(wú)法壓縮，從之前的5AT升級(jí)到了6AT已經(jīng)是很困難了，相比如今豪華車(chē)市場(chǎng)動(dòng)輒7,8個(gè)擋位自動(dòng)變速箱來(lái)說(shuō)，6AT的謳歌TL多少顯得有些底氣不足。

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//www.bjhplwc.com/tech/201111/253274.html

　　當(dāng)然，光憑著擋位數(shù)的多寡是不能評(píng)判一臺(tái)變速箱的優(yōu)劣的，從官方給出的資料來(lái)看，這臺(tái)來(lái)自于2011款RL上的6速手自一體變速箱不僅擁有雙降擋程式（也就是直接從5擋換3擋），而且齒比也變得更加寬泛，燃油經(jīng)濟(jì)性也得到了一定的提升。從此前在ZDX和MDX上的表現(xiàn)來(lái)看，本田的這臺(tái)6AT素質(zhì)值得我們信賴(lài)。

日常駕駛

　　在日常駕駛時(shí)，你其實(shí)很難發(fā)現(xiàn)從5AT升級(jí)到6AT到底有什么區(qū)別，隨著油門(mén)的開(kāi)度的變化，變速箱依然會(huì)悄無(wú)聲息的完成擋位間的切換，很難感覺(jué)到什么換擋頓挫。而變速箱和3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)之間的匹配也非常好，為照顧舒適性，油門(mén)前半段響應(yīng)顯得不緊不慢，在中低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性也無(wú)可挑剔。

　　此外，更寬泛的變速箱齒比也會(huì)帶來(lái)更好的經(jīng)濟(jì)性，日常巡航是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本都會(huì)維持在1500轉(zhuǎn)以下，即便是時(shí)速達(dá)到120km，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也只有2000rpm。

　　不過(guò)一旦你嘗試挑逗它，變速箱就會(huì)立刻將狂野的一面展現(xiàn)出來(lái)。即使在D擋下，這臺(tái)變速箱也相當(dāng)?shù)纳平馊艘猓瑫?huì)靈活的根據(jù)你踩下油門(mén)的深淺來(lái)迅速的降下一擋或者兩擋。當(dāng)然它的換擋速度不會(huì)像那些高性能雙離合變速箱那么變態(tài)，但也不會(huì)讓你產(chǎn)生任何怨言。與之匹配的3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度非常迅速，發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)速時(shí)的線性輸出在4000轉(zhuǎn)時(shí)被徹底打破，VTEC角度全開(kāi)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)就像是突然被打了一劑強(qiáng)心劑，變得狂野不羈，高頻聲浪也變得渾厚而動(dòng)聽(tīng)。發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下突然的刺激，也正是VTEC技術(shù)最大的魅力所在。

　　大排量發(fā)動(dòng)機(jī)肚量的優(yōu)勢(shì)在高速時(shí)更能顯露無(wú)疑，即使時(shí)速超過(guò)100，只要深踩油門(mén)，源源不斷的動(dòng)力輸出依舊能夠讓你大呼過(guò)癮，另外，你還可以使用方向盤(pán)后面的兩個(gè)換擋撥片來(lái)隨時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，為駕駛增添一些樂(lè)趣。

懸架及操控

　　大排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)橫置前驅(qū)的設(shè)計(jì)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)里也并不多見(jiàn)，負(fù)擔(dān)過(guò)重的前軸對(duì)于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)TL顯然不是什么好事。而且大馬力前驅(qū)車(chē)還會(huì)存在明顯的扭力轉(zhuǎn)向的問(wèn)題，好在TL在這點(diǎn)上的處理還是比較到位的，即便是全力踩下油門(mén)，方向盤(pán)的躁動(dòng)也非常輕微。

　　由于結(jié)構(gòu)上的先天劣勢(shì)，謳歌TL在操控樂(lè)趣上很難和同級(jí)別后驅(qū)對(duì)手匹敵，但是不得不說(shuō)，本田在底盤(pán)調(diào)校上的功力確實(shí)不俗，前雙叉臂后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)在運(yùn)動(dòng)和舒適之間找到了一個(gè)絕佳的平衡點(diǎn)。

　　對(duì)于豪華車(chē)來(lái)說(shuō)，舒適性必須是首要考量的一點(diǎn)。TL的懸架整體調(diào)校還是更偏舒適性的，無(wú)論是路面的細(xì)碎顛簸，還是低頻的路面起伏，懸架的過(guò)濾都非常徹底，相比ZDX和MDX都要舒服的多。在高速狀態(tài)時(shí)，TL底盤(pán)的厚重感是天籟雅閣之流無(wú)法相比的，而且出色隔音降噪的效果也對(duì)得起它豪華車(chē)的身價(jià)。

　　在過(guò)彎時(shí)，懸架及減震的響應(yīng)速度卻很迅速，雖然過(guò)彎時(shí)也會(huì)產(chǎn)生一定的側(cè)傾，但是懸架中后段的韌性卻非常好，良好的支撐讓車(chē)身可以迅速回正。沉重車(chē)頭在速度過(guò)快時(shí)依然會(huì)產(chǎn)生一定的轉(zhuǎn)向不足，不過(guò)在前驅(qū)車(chē)中已經(jīng)算非常很輕微了，特別是對(duì)于車(chē)長(zhǎng)接近5米的TL來(lái)說(shuō)更是難能可貴。只是由于沒(méi)有引進(jìn)搭配SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)的車(chē)型，TL所強(qiáng)調(diào)的運(yùn)動(dòng)性賣(mài)點(diǎn)還是缺乏了一點(diǎn)說(shuō)服力。