駕駛上的新鮮感就不像外觀內(nèi)飾那么多了,廠商說這次換代在機(jī)械部分基本都是沿用了老款的東西,除了細(xì)微處的調(diào)校,大面上保持一致,因此老車主應(yīng)該對(duì)這種感受相當(dāng)熟悉,轎車般的風(fēng)格,又省心又舒服。
拿我們?cè)囻{2.4升頂配車型舉例,發(fā)動(dòng)機(jī)仍是原款,重新調(diào)校后動(dòng)力有小幅提升,拉動(dòng)CR-V是沒問題的,至于變速箱也還是原來的5AT,很多人有疑問為什么不來個(gè)6AT,現(xiàn)在5AT已經(jīng)不大夠用了。其實(shí)本田一直在用自己專利的平行軸式自動(dòng)變速箱,5速的給本田,6速的給謳歌,成本肯定比去愛信或者ZF采購要低。
變化大的地方也不是沒有,比如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。老款車型采用的是機(jī)械液壓式轉(zhuǎn)向助力,手感偏沉,新款更換為EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),手感輕松了很多,雙臂負(fù)擔(dān)減輕,這是它適應(yīng)城市使用環(huán)境的一個(gè)有效改進(jìn),目的明確:還是為了舒服。
ECON經(jīng)濟(jì)駕駛模式第一次出現(xiàn)CR-V上,按動(dòng)左手邊的綠色按鈕,儀表盤上的綠色樹形指示燈會(huì)點(diǎn)亮,這種模式下發(fā)動(dòng)機(jī)輸出、變速箱換擋邏輯都傾向于節(jié)油,空調(diào)也會(huì)降低工作功率,通過這三個(gè)動(dòng)作來降低油耗,原理很簡(jiǎn)單,效果還得看以后的實(shí)際測(cè)試。之前別的品牌也用過這種配置,最好是一直堅(jiān)持使用,積少成多,同事齊天翔編輯(點(diǎn)擊查看他的上市文章)說這就像減肥,得時(shí)間長(zhǎng)了才有效果,很貼切的比喻,你所做的犧牲就是動(dòng)力響應(yīng)會(huì)稍遲鈍一些。
說到動(dòng)力,現(xiàn)在有20馬力和2N·m的增長(zhǎng),這種數(shù)量級(jí)的增幅實(shí)際意義不大,更多的是給你一些心理上的滿足感,我這是新車,我這動(dòng)力有長(zhǎng)進(jìn),僅此而已,老款2.4升車型的百公里加速成績(jī)是10.2秒,大家可以做個(gè)參考,另外我注意到試駕車輪胎已經(jīng)用了米其林的產(chǎn)品,希望剎車表現(xiàn)能有所提高。四驅(qū)系統(tǒng)未作變化,適合城市使用。
也許是因?yàn)樵囻{過的車型太多,以至于面對(duì)CR-V這種類型的表現(xiàn)找不到興奮點(diǎn),甚至覺得它開起來“乏善可陳”,不讓你注意到的變速箱就是好變速箱,其實(shí)不讓你注意到駕駛的車也就是一臺(tái)好家用車,舒舒服服的把你從A點(diǎn)送到B點(diǎn),任務(wù)完成。外觀大氣、配置豐富、空間充裕、乘坐舒適、油耗合理、性能可靠、使用方便......嗯,這些東西CR-V全都很強(qiáng),別聊什么駕駛感受了,什么路感什么支撐什么回饋,這都不重要。
● 總結(jié)
途觀、RAV4、ix35,以上是新CR-V上市后,壓力最大的幾款車。途觀在機(jī)械性能上更強(qiáng),但要說多功能性、穩(wěn)定性、對(duì)國內(nèi)復(fù)雜環(huán)境的適應(yīng)能力,還是CR-V更勝一籌;ix35剛上市時(shí)曾經(jīng)風(fēng)光無限好,現(xiàn)在則有點(diǎn)后勁不足;RAV4的戰(zhàn)斗力就更弱了,車型老舊,急需更新。再加上消費(fèi)者總是喜新厭舊的特點(diǎn),難怪試駕前的說明會(huì)上,廠商信心滿滿的表示CR-V難有敵手。
盡管接受預(yù)定時(shí)間不長(zhǎng),但它早已為東風(fēng)本田拿下一萬兩千多臺(tái)的訂單,有沒有覺得這個(gè)數(shù)字很恐怖,不光是說數(shù)字本身,而是外國人比我們自己人還了解自己人的需求,這種現(xiàn)象值得深思。我們自己的品牌能否學(xué)習(xí)到這種敏銳的洞察力,并且對(duì)市場(chǎng)反饋來的信息進(jìn)行有效回應(yīng),最終推出像CR-V等等所有熱賣合資車一樣,品質(zhì)過關(guān)并且高度迎合消費(fèi)需求的車型。這是我在試駕完全新一代CR-V后聯(lián)想到的種種,任重而道遠(yuǎn)。(文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘)
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