內容結合形式 試駕西雅特Leon CUPRA
Leon CUPRA裝備一臺來自大眾的EA888系列2.0TSI發(fā)動機，動力參數比國產GTI更高，而與德國原廠的高爾夫GTI相同，最大功率達155千瓦（211馬力），扭矩為280牛米，搭配帶換擋撥片的6速雙離合變速箱。
說到駕駛感受，就又回到了我們所熟悉的德系風格，幾乎等同于體驗了一次德國原產的高爾夫GTI。低速行駛時發(fā)動機轉速總是維持在1500轉左右，油門是一貫的略顯遲緩，排氣系統(tǒng)發(fā)出低沉的吼聲，讓人心里產生焦灼感，總是情不自禁的想把轉速拉高。深踩下1/3的油門，渦輪增壓發(fā)動機釋放出強勁的爆發(fā)力，整輛車變得躁動起來，車速攀升迅猛，換擋時可以清楚的聽到高性能車型特有的排氣回壓噪音，十足的鋼炮性格。
D擋模式下6擋雙離合變速箱盡量抹平換擋間隙，換到S擋模式后換擋速度提升了一個級別，只追求最快的換擋速度，過程則基本不做修飾，全力加速時的每次換擋都有類似序列式變速箱的清晰沖擊感，剛烈的性格很刺激。手動撥片換擋反應速度也極為敏捷，提供最直接的駕駛樂趣。
日常行駛時瑣碎的震動還是可以接受的，壓過稍大顛簸時懸掛立刻顯現出堅韌的支撐性，較硬的座椅會傳遞更多震動到身體上，以此增加路感，這種偏向敏感的作風不太適合長途奔波。
激烈駕駛時車身表現出很強的整體感，座椅把身體牢牢包裹住，更清晰的感覺到車輛的重心轉移。方向盤的轉向力度較為柔和，但足夠精準和靈敏，作為一輛前驅車，能達到如此平衡的操控性實屬難得。
值得一提的是，Leon CUPRA裝備的225/45 R17尺寸的倍耐力P ZERO輪胎，比國產GTI裝備的固特異輪胎的抓地力更出色，這就意味著它的極限操控性應該會比國產GTI還要略強一些。
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緊湊型車試駕評測
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