按下啟動(dòng)按鈕，e6沒(méi)有一般汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)著的震動(dòng)和噪音，儀表盤(pán)上你也看不到轉(zhuǎn)速表和油量表，取而代之的則是中控屏幕上的剩余電量和電動(dòng)機(jī)輸出功率值。盡管e6沒(méi)有變速箱，但我們以依然可以在方向盤(pán)左下方找到一個(gè)類(lèi)似的電子換擋桿，它同樣擁有PRND四個(gè)擋位。你只要踩住剎車(chē)將擋桿撥向D擋，當(dāng)屏幕中出現(xiàn)綠色的OK字樣，就表示車(chē)輛已經(jīng)可以正�？梢詥�動(dòng)了。

　　緩緩松開(kāi)剎車(chē)，靜謐的車(chē)廂內(nèi)傳來(lái)絲絲的電流聲，車(chē)輛也開(kāi)始緩緩挪動(dòng)。得益于電動(dòng)機(jī)低速大扭矩的特性，輕點(diǎn)油門(mén)（嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是“電”門(mén)），e6的起步顯得輕松自如，2.3噸的整備質(zhì)量并沒(méi)有對(duì)電動(dòng)機(jī)造成太大的麻煩。而電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)特質(zhì)，則為e6帶來(lái)了快速的動(dòng)力響應(yīng)，原則上，它幾乎不存在動(dòng)力遲滯。

　　e6的動(dòng)力響應(yīng)確實(shí)很快，動(dòng)力雖然不強(qiáng)但確實(shí)是一踩就有，但是由于120馬力在2.3噸的車(chē)重面前實(shí)在是顯得微不足道，所以即使電動(dòng)機(jī)全功率輸出時(shí)，動(dòng)力仍然顯得捉襟見(jiàn)肘。應(yīng)該說(shuō)，在時(shí)速70km以下，e6的動(dòng)力應(yīng)付日常駕駛沒(méi)有太多問(wèn)題，不過(guò)，如果想要再快的話問(wèn)題就來(lái)了。

　　當(dāng)速度超過(guò)70之后，再想提速就會(huì)明顯力不從心。這時(shí)候，無(wú)論將油門(mén)踩下多少，e6都只會(huì)不緊不慢的用自己的步調(diào)慢慢提速，這時(shí)坐在駕駛席的我就像是個(gè)還沒(méi)學(xué)會(huì)手動(dòng)降擋的新手，只能踩著油門(mén)干著急（它也確實(shí)無(wú)“擋”可降）。

　　盡管后程加速乏力，不過(guò)e6跑到120km/h倒不成問(wèn)題，這在高速上也完全夠用了，唯一的問(wèn)題則是，當(dāng)電動(dòng)機(jī)大功率的輸出時(shí)（e6的理論極速只有140km/h），電池電量的消耗也會(huì)比平時(shí)快很多，如果長(zhǎng)時(shí)間保持高速行駛的話，續(xù)航里程也難以得到保證。

底盤(pán)及操控：日常行走中規(guī)中矩

　　可能是出于節(jié)省能耗的考慮，e6的方向盤(pán)助力并不明顯，沉甸甸的回饋給人的感覺(jué)倒也非常不錯(cuò)。跨界造型則讓它擁有媲美SUV的車(chē)內(nèi)視野，只是高度不可調(diào)的座椅讓駕駛坐姿顯得有點(diǎn)別扭，也在一定程度上影響到了舒適性。

　　e6的制動(dòng)踏板軟硬適中，制動(dòng)力釋放也屬于線性漸進(jìn)的類(lèi)型，中規(guī)中矩也沒(méi)有太多可說(shuō)的。而值得一提的則是那套制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。在行駛過(guò)程中只要稍微松開(kāi)油門(mén)，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)就會(huì)立即開(kāi)始工作，這時(shí)盡管你沒(méi)有踩下制動(dòng)踏板，仍能明顯感覺(jué)到制動(dòng)阻力的介入，中控顯示屏上能耗欄也以負(fù)值顯示，表示正在回收能量。當(dāng)然，在你剎車(chē)的時(shí)候，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)依然會(huì)繼續(xù)工作。

　　得益于安裝在車(chē)底的沉重電池組以及長(zhǎng)軸距的優(yōu)勢(shì)，e6在行駛中的穩(wěn)定性也絕對(duì)超越一般的自主品牌車(chē)型，路面的細(xì)微起伏幾乎很難對(duì)車(chē)身造成影響。前后雙橫臂的懸架形式讓輪胎擁有更高地貼地性，而軟硬適中的減震系統(tǒng)對(duì)于路面震動(dòng)的過(guò)濾也令人滿意，而且沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的滋擾，e6的車(chē)內(nèi)降噪也非常不錯(cuò)。要是座椅的設(shè)計(jì)能夠更軟，包裹性更強(qiáng)一些，舒適性還能得到不少提升。

總結(jié)：

　　最后，還是來(lái)簡(jiǎn)單總結(jié)一下e6的優(yōu)缺點(diǎn)吧。大氣的外形，寬敞的空間，扎實(shí)的形式之感以及優(yōu)秀的續(xù)航能力，這些都是e6的優(yōu)點(diǎn)，但它的缺點(diǎn)同樣很突出：動(dòng)力性能偏弱，而且由于配套充電設(shè)施尚未跟進(jìn)，使用很不方便，而且價(jià)格也高高在上（即使享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼之后價(jià)格仍高達(dá)25萬(wàn)）。

　　綜上所述，從目前來(lái)看，e6顯然還不適合私人消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，無(wú)論是從日常使用還是終端價(jià)格上看它和普通轎車(chē)相比都沒(méi)有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。這也說(shuō)明，純電動(dòng)車(chē)離我們的生活依然很遙遠(yuǎn)。不過(guò)單純從產(chǎn)品層面來(lái)看，除了動(dòng)力之外，e6在其他各方面的表現(xiàn)都還不錯(cuò)，而比亞迪在新能源車(chē)方面所作出的努力也應(yīng)該得到我們的掌聲，畢竟想要在短時(shí)間內(nèi)拉近新能源車(chē)和普通消費(fèi)者之間的距離，從目前看還是不可能完成的任務(wù)。（圖/文：李毅 攝影：羅浩）

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