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跨界風尚再升級 試駕全新Cross Polo

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●  配置夠用,部分需要選裝

大眾 上海大眾 POLO 2012款 Cross POLO AT

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大眾 上海大眾 POLO 2012款 Cross POLO AT 大眾 上海大眾 POLO 2012款 Cross POLO AT

  全新Cross POLO在配置上擁有真皮方向盤、多功能行車電腦、多功能手套箱、大燈高度調(diào)節(jié)功能、電動天窗、電加熱后視鏡、前排正面/側(cè)面氣囊、兒童座椅接口、后泊車雷達以及車載娛樂系統(tǒng)等。

大眾 上海大眾 POLO 2012款 Cross POLO AT

  而從配置單上獲知,像多功能方向盤、藍牙車載電話、頭部安全氣囊等還需要通過選裝才能獲得。

●  動力表現(xiàn)穩(wěn)健,“S”擋位讓動力輸出更活躍

大眾 上海大眾 POLO 2012款 Cross POLO AT

  動力方面,全新Cross Polo依然延續(xù)老款。那臺105馬力的1.6L發(fā)動機依然在它身上服役,同時其所匹配的還是5速手動變速箱Tiptronic六速手自一體變速箱。

大眾 上海大眾 POLO 2012款 Cross POLO AT

  作為第五代Polo的衍生車型,全新Cross Polo傳承了五代Polo那沉穩(wěn)的底盤,在公路上行駛時整體表現(xiàn)非常穩(wěn)健,而由于懸掛系統(tǒng)偏硬的調(diào)校,在一般短波路面上時,路感的反饋非常清晰。

  在正常的“D”擋模式駕駛時,變速箱能夠很好的與發(fā)動機配合,當轉(zhuǎn)速接近2000轉(zhuǎn)時,立刻切換到下一擋位,既保證了動力傳遞的平順,同時對燃油經(jīng)濟性也有良好的幫助。不過,在日常行駛中,如果不對油門施加大力的話,那么“D”擋所表現(xiàn)出來的是一種不緊不慢的感覺,只讓人感覺到它的動力表現(xiàn)夠用。如果在公路上進行超車的話,那么一腳地板油踏下,變速箱很快的連降兩擋,同時隨著轉(zhuǎn)速的爬升,動力的輸出更加強烈。

大眾 上海大眾 POLO 2012款 Cross POLO AT

  全新Cross Polo的油門響應(yīng)非常積極,淺淺一腳便能感覺到動力上的變化。另外,它的制動系統(tǒng)表現(xiàn)也非常靈敏并富有線性,保持了大眾一貫的特色。

大眾 上海大眾 POLO 2012款 Cross POLO AT

  當然,全新Cross Polo也不是一成不變的溫順,如果切換到“S”擋,并將油門踩下更深時,車子的表現(xiàn)便會激進起來,這時變速箱將在3000轉(zhuǎn)左右換擋,隨之而來的除了更強的動力輸出之外,還有低沉的發(fā)動機轟鳴,當然,此時瞬時油耗也將隨之增加。

大眾 上海大眾 POLO 2012款 Cross POLO AT

  總的來說,在日常行駛中,全新Cross Polo的表現(xiàn)還是不錯的。由于發(fā)動機與變速箱配合上的成熟,不管是正常駕駛還是在運動模式下駕駛,全新Cross Polo都能很好的感受駕駛者的意圖,并作出相應(yīng)的反應(yīng)。另外,由于比第五代Polo更高的離地間隙,所以,它還有著不錯的通過性。

  擁有更年輕、動感外形的全新Cross Polo已經(jīng)走到了我們面前,面對著天語SX4和晶銳Scout這樣的競爭來說,它在車型選擇和售價方面都沒有明顯優(yōu)勢,不過憑借著大眾的口碑和Polo在市場上的表現(xiàn),相信那些有著品牌偏好的年輕消費者會更鐘情于全新Cross Polo。(圖/文/攝 汽車之家 張鈞勵)


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    評測編輯-王子平:

    形象設(shè)計是跟上潮流了,但動力表現(xiàn)方面沒有給大家?guī)眢@喜,似乎在競爭激烈的國內(nèi)市場,它的定位只能走售價親民的入門路線,想在這方面做得徹底一點的話,那就只能夠犧牲動力。

    評測編輯-梁海文:

    全新Polo在外觀和空間方面都有了明顯的提升,值得肯定,內(nèi)飾用料和配置也相比老款更有檔次感。但是目前只有1.5L自然吸氣發(fā)動機搭配6AT的動力系統(tǒng)整體性能表現(xiàn)一般,屬于是日常代步出行的水平,沒有形成相對老款的優(yōu)勢。期待未來能推出動力更強的版本。

    評測編輯-陳海傭:

    作為一款小型車,全新Polo Plus做了兩件事,首先是“揚長”,形象提升可以吸引更多年輕人的眼球。其次則是“補短”,這很好理解,那就是提高實用性。讓人略感遺憾的是動力方面沒有意外的驚喜。

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    評測編輯-朱力神:

    當這一代Polo正處于生命后期之時,換裝的1.5L發(fā)動機又使其獲得了一絲活力。從實際動力表現(xiàn)看,這款新機型與老款的1.6L發(fā)動機在動力表現(xiàn)上并沒有太大差異,應(yīng)付日常使用需求基本是足夠的。當然考慮到全新一代Polo早已在海外市場上市,我們也希望全新車型能盡快實現(xiàn)國產(chǎn)。

    評測編輯-曹昊旻:

    作為上汽大眾在小型車領(lǐng)域中的主打產(chǎn)品,Polo此次換裝了全新發(fā)動機使其在換代前再次煥發(fā)了新的生機,實測11.46秒的加速成績在可接受范圍內(nèi),相比我們此前測試的YARiS致炫1.5L車型還更快些,新增的自動啟停和胎壓監(jiān)測系統(tǒng)也讓新款Polo在節(jié)油和安全方面變得更友善。

    評測編輯-祁子鑫:

    這一代國產(chǎn)Polo最早于2010年上市,這么多年來整體造型并沒有太大改變,如今也到了該換代的時候了。作為這一代后期版本的1.5L車型,雖然排量比老款小了0.1升,但實際傳遞到體感上的動力表現(xiàn)并沒有減弱,足以滿足日常使用需要,此外小巧的車身體態(tài)輕盈,最適合在擁擠狹小的街道中穿梭,是一款相當不錯的代步工具。

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    評測編輯-:

    雖然掛著GTI的名號,但是POLO GTI在性能表現(xiàn)上有些名不副實,9秒開外的加速以及超過40米的剎車距離與人們對“GTI”的期望值略有差距,要稱其為小鋼炮著實有些勉強。而在靜態(tài)部分,POLO GTI卻表現(xiàn)得挺有模有樣的,蜂窩狀進氣格柵,包裹性不錯的Jacky座椅以及那只手感很棒的方向盤都是普通版POLO所不具備的。因此如果你并不是十分在意加速表現(xiàn),或者在后期想對這臺車進行改裝,那POLO GTI還是一個不錯的選擇。

    評測編輯-盛元珺:

    盡管POLO GTI的外觀內(nèi)飾造型還是挺有模有樣的,但實測9.11秒的加速成績以及40米開外的剎車距離,讓人多少對這個頭頂“GTI”光環(huán)的小車有些失望,同時它15.89萬的指導價也不夠親民。因此POLO GTI,更多的是寄托著一份情懷。

    評測編輯-黃正橋:

    我很喜歡POLO GTI這樣的小鋼炮產(chǎn)品,大馬拉小車在城市中穿梭是件很爽的事情。不過對于上海大眾的POLO GTI來說,因為沒有搭載和海外版一樣的雙增壓發(fā)動機,所以在心理感受上首先就打了折扣。其次,同價位上進口鈴木速翼特和進口福特嘉年華ST都具備更出色的性能,而且落地價格還更便宜,和它們相比POLO GTI的處境就很尷尬了。

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    評測編輯-孟慶嘉:

    我喜歡新POLO的樣子,無論內(nèi)外都很符合年輕人的口味!只可惜我還沒找到完全推薦它的理由,簡配的問題直接影響了喜歡 它的粉絲們,相比之下,我更懷念當年的“四眼”POLO以及羨慕著海外版標準的配備。

    評測編輯-梁。

    POLO這個車似乎離開我們視線很久了,而這一代的新車型出現(xiàn)在我們面前的時候,視覺方面的確讓人眼前一亮,包括外觀和內(nèi)飾的設(shè)計都挺不錯。但各種簡配是個讓人無法接受的事實,甚至于相比當年的“四眼POLO”差了不止一個檔次,說實話有些失望。

    評測編輯-羅浩:

    如果用靜止的、片面的、孤立的眼光看新POLO,這是一款總體來說還不錯的車型,反之,一個殘酷的事實是它和老款相比各方面都沒有明顯的進步,甚至做工用料明顯退步了...雖然現(xiàn)在它在同級別中依然可以算是性能表現(xiàn)最好的,但似乎已經(jīng)失去了老款當年的風范,而真正“打敗”它的正是它自己。

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    新POLO勁情可以說是個完全的升級。核心的發(fā)動機和變速箱都有了質(zhì)的飛躍,讓人感到了和世界接軌的意味。剎車系統(tǒng)的減配不得不說是個小小遺憾,但是還好在沒有影響整體性價比。

    評測編輯-王苦公:

    新POLO勁情的性能略微讓我有些不滿意。作為鋼炮級別的車型,并且是新升級的動力和傳動系統(tǒng),沒有讓人眼前一亮的感覺,讓我比較失望。可恨的國內(nèi)油品,要不然分層的FSI功力會大增的。

    評測編輯-孟慶嘉:

    大量的新設(shè)備的亮相,讓我一直想給新POLO勁情打10分,但是當我坐進去之后,還是那個僵硬的座椅感覺讓我的好感大打折扣……不得不說是個遺憾,未來不會又興起改裝POLO座椅的潮流吧?

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Polo 2012款 1.6L Cross Polo AT

指導價:12.59萬
級別:小型車
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變速箱:6擋手自一體
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