● 發(fā)動(dòng)機(jī)屬于常規(guī)動(dòng)力水平

　　MG5先期上市的只有1.5VTi-Tech自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，這款發(fā)動(dòng)機(jī)具有連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，最大功率109馬力/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩135牛米/4500轉(zhuǎn)。動(dòng)力參數(shù)表現(xiàn)中規(guī)中矩，基本與大多數(shù)同排量發(fā)動(dòng)機(jī)相同，而后期才會(huì)上市的1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)讓我們有了些許期待。

　　兩種變速箱形式，5MT和4AT，其中手動(dòng)變速箱是得到大家好評(píng)率最更高的，無(wú)論從擋桿的手感以及進(jìn)出擋位的清晰度都相當(dāng)不錯(cuò)。至于4AT變速箱就不用多說(shuō)了，現(xiàn)在已經(jīng)越來(lái)越接近非主流的配置了，和MG5自身精致、運(yùn)動(dòng)的定位不太搭配。

● 動(dòng)力表現(xiàn)一般，底盤(pán)調(diào)教很出色

　　第一眼看見(jiàn)MG5的時(shí)候我相信絕大多數(shù)人都會(huì)被它那張憤怒的小臉吸引住，眉頭緊鎖的樣子甚至都讓你感覺(jué)有些緊張了，所以駕駛的欲望自然會(huì)被調(diào)動(dòng)起來(lái)。但實(shí)際上1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)你早就應(yīng)該能預(yù)料到，不驚不喜，從起步、加速、甚至全油門(mén)狀態(tài)都絕對(duì)不是你上車(chē)前所想象的那樣，那種激情瞬間被抹殺掉一半，特別是4AT車(chē)型這點(diǎn)表現(xiàn)的尤為明顯，這也讓我對(duì)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)更加的期待了。

　　很不幸的是，在整個(gè)試駕過(guò)程中我大部分時(shí)間都是開(kāi)著一輛4AT的MG5，雖然我很希望它能是個(gè)6AT或者雙離合之類(lèi)的，但是畢竟這個(gè)價(jià)位的車(chē)型，你只能忍受著4AT抑揚(yáng)頓挫的換擋感覺(jué)。雖然MG的工程師們已經(jīng)努力把變速箱調(diào)教的最好，和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的盡量完美，但先天的物理結(jié)構(gòu)只能如此。我開(kāi)始羨慕旁邊那些開(kāi)手動(dòng)擋的朋友們了，他們能自由的切換想要的擋位，并且在需要的時(shí)候能挖掘出絕大部分發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，這一點(diǎn)4AT變速箱永遠(yuǎn)無(wú)法做到。

　　既然沒(méi)了激情，那就讓我們靜下心來(lái)仔細(xì)感受一下吧，畢竟這么一款看起來(lái)還算精致的小車(chē)也不能總是粗暴的對(duì)待，所以讓我們忘記變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)，來(lái)把注意力集中到底盤(pán)上。首先讓我比較欣喜的是底盤(pán)的整體感非常好，在顛簸的路段上包括車(chē)內(nèi)和底盤(pán)都沒(méi)有任何多余的雜音。避震器初段調(diào)教的很柔軟，對(duì)細(xì)微的震動(dòng)過(guò)濾的非常徹底，但是懸掛對(duì)這種舒適性的寬容度有限，中后段明顯是有意調(diào)教要偏硬，明顯是為了迎合整體的運(yùn)動(dòng)感，并且能感覺(jué)到彈簧的硬度也不低，顛簸路面上車(chē)身彈跳的感覺(jué)很明顯�？傊�就是簡(jiǎn)單的舒適能夠滿足，其余大部分都是用來(lái)滿足對(duì)操控樂(lè)趣的需求。

　　之前的靜態(tài)靜態(tài)體驗(yàn)里面我同事鄭宇對(duì)MG5的方向盤(pán)頗有微詞，這次實(shí)際感受了一下的確是不盡如人意，如果能再粗壯一些手感會(huì)更好。至于路感反饋什么的幾乎沒(méi)有，只能靠你的屁股來(lái)感覺(jué)路面狀況。方向盤(pán)略微有些粘手，不過(guò)力度適中，對(duì)大多數(shù)女性來(lái)說(shuō)都不成問(wèn)題。

　　雖然沒(méi)有場(chǎng)地讓我們來(lái)體驗(yàn)極限駕駛，不過(guò)在有限的條件下來(lái)感受一下車(chē)輛彎道的性能，底盤(pán)懸掛絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題，中段開(kāi)始就已經(jīng)有了足夠的硬度來(lái)支撐車(chē)身，并且車(chē)身尺寸并不算大，還是個(gè)兩廂車(chē)，尾部的跟隨性很好，高速通過(guò)一些急彎的時(shí)候也不會(huì)讓你過(guò)于緊張，自?shī)首詷?lè)一下還是挺有意思的，飆車(chē)就不用想了，它滿足不了你。

總結(jié)：

　　其實(shí)我們所說(shuō)的英倫風(fēng)格我始終不知道是個(gè)怎樣的定義，或許是我對(duì)汽車(chē)文化的了解還太少，總之并不像提到德國(guó)車(chē)或者美國(guó)車(chē)的時(shí)候腦海里能勾勒出一個(gè)大致的線條，所以MG車(chē)型就是我對(duì)英倫設(shè)計(jì)的理解了。而從過(guò)去的MG6、MG3，一直到現(xiàn)在的MG5，這些設(shè)計(jì)風(fēng)格還都算不錯(cuò)，起碼符合了大部分群眾的口味。而針對(duì)我們今天所體驗(yàn)的這款MG5來(lái)說(shuō)，可以給他打個(gè)80分，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料都足夠的厚道，符合自身精致、運(yùn)動(dòng)的定位。iVoka系統(tǒng)絕對(duì)是個(gè)最大的亮點(diǎn)，全中文的語(yǔ)音交互系統(tǒng)同級(jí)別還沒(méi)有對(duì)手。

　　動(dòng)力上1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮著應(yīng)有的水平，但是4速變速箱確實(shí)有失身份，如果未來(lái)購(gòu)買(mǎi)還是推薦手動(dòng)擋車(chē)型，手動(dòng)變速箱的操作感受的確不錯(cuò)。底盤(pán)調(diào)教的小有些樂(lè)趣，損失了一小部分舒適性，不過(guò)無(wú)傷大雅，本來(lái)就是一款用來(lái)玩樂(lè)的車(chē)，動(dòng)力目前無(wú)法要求太多，只能自尋樂(lè)趣了。

　　現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的緊湊型車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成為了絕對(duì)的主流，而今年第一季度包括新速騰、新福克斯等絕對(duì)重頭的產(chǎn)品也讓這個(gè)級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)變得非�？膳�，MG5在這個(gè)級(jí)別當(dāng)中的生存壓力不小。之前我們了解到的其預(yù)售價(jià)格是8-12萬(wàn)元，如果確實(shí)如此那么從價(jià)格區(qū)間上倒是避開(kāi)了那些強(qiáng)大的對(duì)手們，而精致的設(shè)計(jì)做工以及iVoka系統(tǒng)則是吸引用戶的最大籌碼。雖然無(wú)法成為絕對(duì)的主流產(chǎn)品，不過(guò)在細(xì)分市場(chǎng)上應(yīng)該有不錯(cuò)的表現(xiàn)，不過(guò)這一切只是我們的猜測(cè)，未來(lái)的表現(xiàn)還無(wú)法定論，我們也期待能更快的拿到測(cè)試車(chē)來(lái)進(jìn)一步為大家展示它更多的能力。（文/圖/攝影 汽車(chē)之家 梁巍）

>>最全面、最真實(shí)的性能數(shù)據(jù)，最及時(shí)的新車(chē)試駕！就在汽車(chē)之家評(píng)測(cè)頻道<<