● 動力系統(tǒng)：全新4.0TFSI+7速S-tronic 

　　為全新S系列車型打造的這套動力系統(tǒng)由一臺4.0L V8雙渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機和一臺7速S-tronic雙離合變速箱組合而成。5500轉(zhuǎn)時可輸出420馬力（309千瓦）的最大功率，550牛米的峰值扭矩則可以保持在1500-5200轉(zhuǎn)的廣泛區(qū)間中。

　　奧迪在這款發(fā)動機上還引入了自己的可變氣缸技術，也稱為“氣缸按需運行”技術。該系統(tǒng)在發(fā)動機低負荷工況下開始工作，在滿足轉(zhuǎn)速、溫度、擋位等幾個因素后，系統(tǒng)將關閉2、3、5、8四個氣缸的進排氣閥，同時切斷它們的供油和點火。此時V8發(fā)動機實際只是一款V4發(fā)動機，而從V4到V8之間的切換僅需要最多0.04秒。

● 駕駛感受：一輛更有激情的奧迪

　　駕駛模式選擇是奧迪為車主提供的可選套餐，你也許可以在牛肉、雞肉、魚肉中選擇，但對于S7來說不變的還是那股辣勁兒。無論是哪種模式，油門與剎車的的響應都會給人一種過于靈敏的感覺。只要油門的深度超過1/4，動力就會像引爆的炸藥桶一樣爆發(fā)而出，而且持續(xù)性很強。千萬不要因為自己坐在一輛溜背轎車中就放松警惕，其官方給出的百公里加速時間僅為4.7秒。420馬力，550牛米的動力對于不到兩噸的S7來說顯然是大馬拉小車，而靈敏的油門和剎車也讓想要追求安逸、舒適的駕駛者如履薄冰。

　　奧迪S7的自適應空氣懸掛系統(tǒng)對于不同駕駛模式的差異化的幫助顯然要多過油門，至少你能明顯的感覺到舒適模式下，懸掛會盡一切努力過濾多余的震動，而在動態(tài)模式下懸掛系統(tǒng)則會盡力繃緊，保證車身的姿態(tài)。另外當時速超過120公里時，你還能清楚的聽到空氣懸掛的放氣聲，此時車身高度會降低10mm以提高穩(wěn)定性。

　　quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)絕對是高性能車車主的福音，在正常行駛條件下，前后軸按照4:6的比例分配動力，車輛也保持著一定的后驅(qū)特性，而當車輪出現(xiàn)打滑時，差速器還可以將最多80%的扭力導向后輪，或?qū)?0%的扭矩導向前輪。從而幫助你擺脫困境，保持平穩(wěn)。在德國進入某段公路時常常是確認沒有來車后一腳大油門迅速駛?cè)耄�此時在quattro與各種電子系統(tǒng)的作用下，動力被很好的分配到了四個車輪，沒有出現(xiàn)任何的打滑現(xiàn)象。

總結(jié)：

　　A7給我們的感覺是優(yōu)雅的、科技的，它擁有吸引眼球的設計以及討好駕駛者的豐富配置，唯獨對于駕駛和性能的滿足方面稍顯不足。如今的S7正是針對它這方面的弱項進行了補強。單純的優(yōu)雅很容易演變?yōu)闊o力的怯懦，而在得到性能的強有力支持后，S7也就變得日趨完善。

　　另外S7在目前國內(nèi)的細分市場還沒有對手，CLS350和它相比性能太弱，不具有可比性，而CLS AMG的定位和價格應該對應的是未來推出的RS7。所以在目前CLS 350的96.8萬-CLS AMG的177.8萬之間，奧迪S7還有大片的無主之地可以開發(fā)。（文圖攝/汽車之家 劉昱昕）

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