● 車內(nèi)用料以及做工出色，四驅(qū)系統(tǒng)是重點(diǎn)

　　大多數(shù)英國車的開門聲都會顯得很生硬，不如德系車那樣悅耳，或許是英國人就喜歡這種純粹的感覺吧！不過攬勝沒有配備無鑰匙進(jìn)入功能就有些說不過去了，用戶仍然要用鑰匙遙控解鎖后才能進(jìn)入車內(nèi)。

　　標(biāo)配情況下攬勝是沒有側(cè)踏板的，這對于上下車來講非常不方便，如果想擁有的話，就只能加價(jià)選裝了。還好攬勝配備了空氣懸掛，駕駛者在下車前按動上圖中的按鍵時(shí)，車輛將會自動選擇“進(jìn)入高度”，車身降至最低，便于下車。

　　這臺攬勝采用全黑色內(nèi)飾，用料和做工都對得起200多萬的身價(jià)。座椅加熱、通風(fēng)功能各具有5擋調(diào)節(jié)，對于細(xì)節(jié)的處理也相當(dāng)?shù)轿�。只不過中央的這塊表并不知道是什么品牌，相比其它豪華品牌豪車采用的IWC、BREITLING等名表來說，路虎還是不太厚道�。�

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　　路虎在越野方面的造詣是相當(dāng)深的，全地形反饋系統(tǒng)讓其擁有出色的越野能力。攬勝共擁有中央和后軸兩把差速鎖，中央差速機(jī)構(gòu)選用了更為可靠的托森限滑差速器，必要情況下電控機(jī)構(gòu)可徹底鎖止差速器，讓前后軸實(shí)現(xiàn)剛性連接，并且具備低速扭矩放大擋，而后軸則為電控多片離合限滑差速器。

　　而像卡宴、LX570等競爭車型均只有一把中央差速鎖，后軸則為開放式差速器，只是通過電子輔助制動系統(tǒng)來控制左右車輪動力的傳遞。奔馳GL雖然擁有中軸和后軸兩把鎖，但全部為電控多片離合限滑差速器，性能方面要稍遜色于攬勝。所以接下來我認(rèn)為很有必要再對比一下同級別的卡宴、雷克薩斯LX570以及奔馳GL的四驅(qū)操作系統(tǒng)。

保時(shí)捷 Cayenne Turbo的四驅(qū)控制系統(tǒng)

『2011款保時(shí)捷 Cayenne Turbo』

　　卡宴雖然也擁有空氣懸掛，但風(fēng)格與攬勝明顯不同。它的空氣懸掛分為正常、舒適和運(yùn)動三種模式，高低可調(diào)節(jié)范圍略小，但車身更低，公路性能更為出色，只是響應(yīng)的速度比攬勝慢一些。

雷克薩斯LX570的四驅(qū)控制系統(tǒng)

『2012款雷克薩斯LX570』

　　如果說卡宴與攬勝的定位相差較大的話，那么LX570在四驅(qū)系統(tǒng)以及越野能力方面的表現(xiàn)就與攬勝頗為接近了。LX570同樣擁有讓人眼花繚亂的越野控制系統(tǒng)，而2012款車型除了擁有上下坡輔助功能、高低四驅(qū)切換、底盤升降、懸掛模式調(diào)節(jié)這些功能之外，還增加了越野轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，上下坡輔助功能也從之前3速可調(diào)升級為5速可調(diào)。

　　而當(dāng)驅(qū)動模式切換至低速四驅(qū)，并把上下坡輔助功能切換到最低速的時(shí)候，LX570強(qiáng)大的CRAWL/MTS系統(tǒng)便會自動啟動，在上下坡時(shí)車輛會以特定的速度勻速行駛，而駕駛員只需把控方向即可。不過這套系統(tǒng)的操作較為復(fù)雜，需要駕駛者對四驅(qū)系統(tǒng)有一定了解。

奔馳GL450的四驅(qū)控制系統(tǒng)

『2011款奔馳GL450』

　　奔馳的四驅(qū)模式選擇比較簡單，主要通過中控臺上的驅(qū)動模式旋鈕來完成。旋鈕分三擋，第一擋：自動模式；第二擋：中央差速器鎖止模式；第三擋：中央、后橋差速器鎖止模式，但同樣不如攬勝的全地形反饋系統(tǒng)直觀。

小結(jié)：

　　綜合對比我們發(fā)現(xiàn)，除了卡宴的四驅(qū)系統(tǒng)與越野不太沾邊之外，其它三款車型都具有比較強(qiáng)悍的越野能力。但是在人性化方面，LX570和奔馳GL顯然還不夠直觀，駕駛者先要對當(dāng)前的環(huán)境進(jìn)行正確的判斷，然后再正確的選擇相應(yīng)的模式。而攬勝就像一臺傻瓜相機(jī)，你只需要知道此時(shí)腳下是什么地形就可以了。

　　中央7英寸液晶顯示屏可顯示的內(nèi)容非常豐富，除了娛樂以及導(dǎo)航燈常規(guī)功能之外，還可以顯示四個(gè)輪胎以及差速鎖的狀態(tài)，并且還擁有全景顯示功能，不放過車身四周的任何死角，讓駕駛員真正做到全局掌控。不過因?yàn)檫@是一塊電阻屏，所以觸摸靈敏度不高，系統(tǒng)反應(yīng)也不夠快，最遺憾的是這么多年來一直沒有中文顯示。

　　方向盤的手感以及多功能性幾乎都無可挑剔，但最讓我感興趣的還是攬勝的儀表盤。這塊儀表盤其實(shí)為一整塊12英寸TFT-LCD顯示屏，當(dāng)車輛為越野行駛時(shí)，顯示屏?xí)�配合主觸摸屏上的顯示內(nèi)容，在中央顯示關(guān)鍵的動態(tài)信息，而且兩個(gè)虛擬表盤必要時(shí)還會左右移動。此外還有一點(diǎn)細(xì)心的網(wǎng)友可能也注意到了，這臺攬勝5.0機(jī)械增壓版的油耗也是高的驚人啊！超過23L/100km的油耗真不是我們一般人能消費(fèi)得起的。為了節(jié)約資源與環(huán)保，還是建議廠家以后少生產(chǎn)些油老虎吧！