加速測試：11.21秒， 比老款提升0.5秒

　　動力性能則是我們此次測試的重點之一，而新悅翔的表現(xiàn)可以說讓人滿意。起步轉(zhuǎn)速保持在3000rpm，185的窄胎就會輕易突破抓地，得益于變速箱良好的手感，兩次換擋也顯得非常干脆，最終成績相比老款的11.7秒提升了0.5秒，達到了11.21秒。以一款入門級家用車的標準看，已經(jīng)是個不錯的成績了，在我們測試過的自主品牌小型車中，這個成績排名第三，而排在第一第二的分別是MG3 1.5MT（10.75秒），炫麗1.5VVT（11秒）。

剎車測試：45.01米，屬于不合格成績

　　整個制動過程制動力始終沒有超過-1G，ABS的介入也非常早，最終45.01米的成績很難讓我們接受，盡管后輪升級為了碟剎系統(tǒng)，但最終成績相比老款45.2米的成績并沒有實質(zhì)性提升，升級碟剎更像是個為推新款而增加的噱頭，原地踏步的制動性能依舊難以達到我們及格的標準。

　　雖然成績不佳，不過多次制動之后，悅翔的剎車沒有出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象，制動成績也比較穩(wěn)定。升級四輪碟剎看起來很有賣點，但在最終的測試結(jié)果上的表現(xiàn)并不盡如人意，看來長安在剎車調(diào)校上，真應該好好和長城學習一下了。

繞樁

　　扎實而富有韌性的懸掛讓我們對新悅翔的繞樁表現(xiàn)多了一份期待。事實上，單純論懸架和底盤，新悅翔確實是小有樂趣，懸架響應快，支撐也不錯，沒有同級別車型那種松散的感覺，但是略顯模糊的轉(zhuǎn)向和輪胎卻有點跟不上懸架的節(jié)奏。而在繞樁后半段，彈簧和減震器也有點不堪重負，這導致你必須和方向盤比拼腕力才能順利通過最后幾個樁筒。總的來說，對于一款入門級家用車，咱也不能要求它能有多強的操控性能，扎實沉穩(wěn)的調(diào)校理應得到我們的認可。

噪音

　　在怠速和中低速下，悅翔的整體隔音效果還是值得我們肯定的，不過在高速狀態(tài)下，新悅翔的風噪和胎噪就會明顯增加，受制于成本和排量的因素，高速噪音大也是這級別車型的一個通病，我們不用太過于強求。

總結(jié)

　　11.2秒的加速時間是新悅翔最大的亮點，動力也確實成為悅翔相比同級對手最大的優(yōu)勢所在。來看看我們實測過的同級車型加速成績吧：V3菱悅風采版10.1秒、賽歐1.4L 11.3秒、騰翼C3012.7秒、寶駿630 11.87秒，風云2 11.9秒。盡管0.5秒的提升并不算大，但它已經(jīng)足以讓悅翔的動力性能領(lǐng)先于大多數(shù)同級對手。

　　除了動力之外，手感頗佳的手動變速箱和扎實硬朗的底盤調(diào)教也是值得我們肯定的地方，搭配上運動感十足的外形設(shè)計，新悅翔確實更容易打動那些追求激情的年輕消費者。

　　新悅翔的換芯手術(shù)無疑是成功的：動力充沛，同時油耗的表現(xiàn)也不錯，唯一遺憾的是在升級了四輪碟剎之后，制動成績依然在原地踏步，45米的制動成績還是難以讓人滿意。畢竟對于一般家用車消費者來說，動力的要求其實次要的，像剎車這種關(guān)乎安全的性能才是更是大家最關(guān)心的。

　　回到價格層面，2012款四款車型價格區(qū)間為5.79萬-6.79萬，較之老款的售價貴了1000元。從我們的測試結(jié)果看，增加的1000元換來的是更強的動力和更經(jīng)濟的油耗，漲價還是合情合理的。噢，對了，還有四輪碟剎的配置，雖然沒起到什么實際效果。

　　而我們再來看看如今的市場環(huán)境，市場競爭的激烈程度和悅翔三年前剛上市的時候已經(jīng)完全不同，手握6～7萬元預算，擺在面前價廉物美的選擇已經(jīng)足夠讓你挑花了眼。如果看中質(zhì)量和口碑，賽歐擁有合資車的身份，價格也相當實在；若想要性價比，騰翼C30不僅空間寬敞，性能出色，還擁有超長的質(zhì)保期；如果喜歡大空間，你甚至還能買到江淮和悅這樣的準中型車；而像寶駿630這樣擁有合資血統(tǒng)的新生力量同樣值得推薦，更別說像比亞迪F3，風云2這樣的老江湖了。

　　面對眾多實力強勁的競爭對手，新悅翔的壓力確實不小，如果不從價格上多做文章的話，只通過一次不痛不癢的換“芯”手術(shù)恐怕還很難打動消費者的心，而經(jīng)銷商老總們顯然也明白這個道理，因此新悅翔上市不久就在部分經(jīng)銷商處出現(xiàn)了5000元左右的優(yōu)惠，如果按照這個優(yōu)惠后的價格看的話，新悅翔依舊是同級別中值得重點考慮的性價比之選。（圖/文：汽車之家 李毅；攝影：胡正暘）

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